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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:00 | 顯示全部樓層

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slsso 發表於 2019-4-17 09:39
- |% p3 k+ W/ b( h$ }. N+ B( A港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
8 M6 z* N% w, L) t+ Q" ]# S  `逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉 ...

' j/ A0 p% H3 l$ o  d7 K永和街尾站走,都可以考慮
/ J1 T# y% w$ t0 ~& l5 s9 U6 ]5 X2 H. X. X5 Y6 `- d
講到呢度. a; {* `; Q- ^9 R4 p. \: N
我覺得有需要specify究竟講緊邊條線6 r+ P$ f" D" M" s! _- l

2 o) D: f! r- E8 `. H我心目中
& j! Q* H+ g, h3 y2 ~: a改行中環灣仔繞道既,係康山北角版既722(耀東拆咗721)
; B4 \4 @; I+ W0 V  y家陣本身有一定數量既客,朝早西隧線轉7223 i4 |$ e+ x9 f0 f  b& i& @
我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘,我點解話要兜港碼,呢個係主因
  M2 G. o5 B8 |
& r, v1 r; ]/ \2 x2 m* _/ }9 Q一係就中午前加停港碼) a8 x" H5 `2 P) F7 |2 P; I, R; s
再用720/721/18私牌車,另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班,補返中環碼頭個位

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2019-4-17 10:14
! I9 V4 X* M$ Q% B' [! ]好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山...
  L1 R* @- D. V6 S雖然距離近d但上山就只能死等23X
' t& O0 S0 Z! B; e' z仲有通常玩完都會成班frien ...

9 a/ V0 ^" f; B0 ]有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離
# f/ p7 O/ [) X! ]) K固然上山搭車有少少違反香港人既慣性
1 T0 h) b. @  D, O9 c& Z但我覺得只要執下堅道站位(擺返個近少少自動電梯既站),應該都仍然有吸引力/ z  Q* I9 }( T. f! t, q, p
尤其夜晚唔塞車,以我所知,夜歸客頗為傾向搭巴士
8 V% a: X& t6 _' r0 a$ k( v; r5 I) d5 M/ a; s+ o3 F
計計埋埋我覺得會比18X更慘

1 v, B: V4 r# v) T1 R1 |呢個你絕對唔使擔心& d0 j7 K, }3 _+ F5 j

! X$ X/ C: O: ^/ b/ S, V拆返開時段分析——
# Z, A8 l3 C: ~) O( n/ T7 j# F- B& d- r2 r/ S7 T
返放學時段
1 u" L( O) \: s4 A/ m半山學校多,而且好多都唔近地鐵站(朝早23/40單係堅麗閣已經落半車); @# |! _* V- \7 W
學生住港島東中產區(鰂魚涌/太古)既比例亦相當高- z. W9 i* T! L1 n
毫無疑問會有客
+ Z( E9 n6 t; `5 \$ h
' P3 F! o/ b3 B然後兩繁$ O* A5 ?$ t5 O0 o6 a: x) r
23X食咗半條722,單靠灣北金鐘,客量差極有個譜
1 l4 A+ \1 o( F' C* N更重要既係,半山人口龐大,本身都有需要去東區返工, |0 q+ f4 T( {+ l8 U
雙向有客,就算坐唔滿,都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車- r' x0 q. ^7 }. t# V3 \# ~+ ^

; [) E( X8 \, }2 S5 h7 G  c夜晚若果你覺得蘇豪無客,可以兜金星+ h+ ?9 v! ~  [  U' E: ]+ Q4 j' ^
金星夜晚點都有客+ p! C# {( \' R9 x) w! _/ ?. n
7 _* R) V* \3 p4 p" T1 X
就算中段客量差
8 c9 g% C( t( h$ _* u$ n至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線,值得做全日# \) g9 l  ?( \" A0 `: l/ M

2 l1 O: K% I  C! _9 [' Y  X
- L9 a/ Q+ ^% ?, U
0 y4 m/ e. h/ r7 V# k0 u2 ]. X2 S! }% ]8 n- E0 _5 F" S6 x- p

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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:00' e5 T' X" r$ E. }3 M! h: X) T, Z
永和街尾站走,都可以考慮
+ y8 ?& p, `& i- @& ]3 i. ^3 ]$ l% V7 `& z3 ?
講到呢度

: \9 x- A+ m* p9 C; h早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得# l) w- G4 r1 }# `! u% E! Z
其他車一律永和街尾站入繞道
9 h! G( B% F4 ?0 J/ y' z1 ^0 R+ V2 C* u- K% \6 Y9 t, A
最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道,咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉
4 W2 m6 a* z( J% s. K2 S# c/ C4 i9 \  Z/ y3 x. v
至於早繁後其實可以棄碼頭,722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細
, D5 O3 h2 {$ w4 i6 `5 l( y+ f; ]5 t0 [( ]( F# @

+ Y) z. M; Z) [( h; c3 F4 J; F

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:54 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 10:57- b5 L+ I* L/ F  d' t7 h; ~" v
首先要問係想全日分拆定繁時限定6 v; G, I* ?) U" G- n( c! d% s
721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B
7 E2 X5 G% Y% f722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線
+ v! w8 A8 Y8 k8 v1 o
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加- F1 {% V1 B& _8 R, ^0 A
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔4 r- s) I- ~- z/ a" M( _5 Y! G
真係夠客?. ^, N: i8 M3 @( K* x( q
5 X" ?7 U7 a( m! J5 `! `
722X你仲可以拗話有新客,新722我估101%會載曬空氣
4 y  i- _5 x7 h: G7 ?8 Z甚至肯定差過我條721唔少
5 K- s+ U0 d9 A; T% M" ]3 R
# K8 s: r; x1 e7 x7 I——————' t% b1 u8 i0 t& V4 O* K

7 }* D; x# F1 q* c% R提任何建議之前,先要認清722究竟衰邊範( {, H! ]1 ^% o  o5 h! A& S# t, Q
' x1 D/ s, H# F  w
第一
6 p: t0 j* @8 d# a6 v0 i722西行其實完全無問題3 M- D7 i9 l8 K  O& o1 l
無論行車時間定客量,都合理
% v, f* ~+ N0 v2 ?+ m/ g
: Q2 A$ O! z' V* x5 C$ c+ k問題係東行
% R0 D9 z1 w7 e0 \! ?上環做唔到,全世界兜金鐘站/金星/灣碼: ?2 H8 `" @3 S, V/ t) T
耀東興東仲要兜鯉景灣一圈,行車時間差,客量亦偏低
- J4 M6 t4 X$ }. |' K* b* [  K  C  o' G) Y
呢個證明做啲乜?
) z2 ^' A& |+ ]. @  _) y中環灣仔一齊做,本身無問題5 h+ ]! s& K( G/ U( v+ A. |) S8 y* F
問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程6 S6 n. E; I; }" D7 ?' H" o0 o
: w; G& M/ h# L! |% a: B, f
既然係咁,與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣
" n2 ?& _7 P8 G) v我寧願拉直跟780,然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程; h. _5 E2 c: h: [; s7 d8 t
中環客車程,已經同行繞道差唔多
* x! K0 r# F4 i: t! X而灣仔/金鐘客,亦因為東區拆線,多咗誘因行出去搭車: y; I' {2 }* ^; L
9 i  S$ m; S; Y& g- [
咁繞道係唔係無用?又唔係
2 h$ f7 B0 y, s* X4 F繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段,繞道係確實快咗唔少3 `/ f4 u8 _) u$ z2 w
所以我會同你調轉,灣仔金鐘夠客既時段,耀東太古城再開繞道特班
! t4 g6 J4 W- {- y呢點,擺落720,一樣適用( [5 h1 r, Z5 i

/ w: h. {2 K: P! G: G; E; d/ R
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法

* {$ ], O9 ^, ?% Y我#1問碼頭有幾重要
; R, o, t# \  O9 E6 Z! a就係想知鰂魚涌線,可唔可以早繁之後唔經碼頭. B" n. ?5 t9 s  _/ i
循環直接林士街走人,行少一次中環,至少節省2部車
7 {; u$ U( t2 a: U, }
1 I; H- m2 A; a6 Z% X
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
' \0 A+ \3 _$ }& V* |& z+ c! K% z
絕對應該(不過巴士公司可能prefer用88X搶錢)

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 樓主| 發表於 2019-4-17 12:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯 1 h( N7 j  R' x6 @8 V
slsso 發表於 2019-4-17 11:19+ U- C8 z  X, e
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得5 w. h* P- p1 }8 q3 ?; }
其他車一律永和街尾站入繞道

+ s7 b7 G/ F, j, a9 p% o8 o我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌" V# C- Q  |0 y, T# {
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵) O. a5 O+ u% e
722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌,早繁東行分分鐘客量可以再翻倍
: ^( s" z; w7 c6 L
0 M4 S- ~, z. h* n) s講真,既然720系咁多車需要私牌返港島東; F, \) U: F* w$ G# g6 D
與其港澳碼頭兜中環碼頭,不如早繁東行拆開兩條線,港碼一條,中環碼頭一條: e2 }5 j% K3 f# B
我估效率會高唔少( ]2 j+ f) X7 n& g$ |; x) x9 P
& L  n8 t+ U  j! b: `: c! z6 v
當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好
: i3 c" D% g6 L0 D

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發表於 2019-4-17 12:26 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 12:01
3 \' W9 u" O/ N+ p3 O1 K' g我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌2 n; V0 J% u1 Z4 T8 S  L4 D: k
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵0 m0 N4 C. E: {% Y
722若果做到的士走線直 ...
& _$ P4 X2 s3 Z- M5 R0 ~( Z
有心做早繁東行西隧客就應該開902P" S- B6 W4 i, s5 _' a0 X, ^4 q5 O
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古. H0 [# H% W( b
1 S( x8 f4 @" G8 b. f% y
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點
9 |, A, B4 W% x# m; P722 中環灣仔加埋都係上10個客左右,碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿: l2 ?  N6 g, C7 _6 r0 Z% v
1 c/ Z" E  I/ p7 V5 z2 {
所以要試就應該直接試902P,無謂起中上環塞; f4 n$ Q6 d4 N- P3 Y& Y

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發表於 2019-4-17 12:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:545 o* z7 i, r: v
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加
  @5 O2 U& o) B- X1 @& u  Z8 k你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔% ^/ o1 x. @1 n
真係夠客?- \* e5 A+ F% k, D

  o, ?/ Z+ W0 {' i$ j/ [/ ?( J先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率7 y' Q- Z5 u0 b* |
% s% |3 p. Y. v6 P/ K! c
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二
, z4 E8 d: S. N非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食0 T' \+ J% i. W, _! f
. u- S# z- N% }
至於中環碼頭,有人問過新巴可唔可以飛,新巴都say no,否則當然變循環更好6 P6 a2 a% v& r9 z

. v( d' C' t/ ~+ L, H至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:14 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 12:263 q$ A4 G) f7 a* L& m& n# J, d4 N6 O
有心做早繁東行西隧客就應該開902P
2 L+ L3 d; a. j. Z1 k0 w* H西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
% F8 o4 |3 x+ L. k3 F
902P要特登派車過去開,加上路線長/過西隧,成本太高,唔值得做
8 Q  I% r- c( {1 x% E+ p8 o& T% f" }況且收費最低都$10起跳
& v4 J! }2 K4 t) \9 r唔見得吸引
& N3 E" Q/ i0 R: E( I1 |) y) e; e6 u" d; o. h% @, i0 t9 z7 _
反觀720系/18,朝早開緊車海去中環,然後車海咁私牌/吉車返東區  u0 }( Z. Q2 G7 }' L$ i6 u8 K
呢堆車用多少少時間,已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區
, D% s& `: ~3 A' p3 z3 q額外成本低又做多咗客,先值得做
( t! d+ {) X7 j
7 ?# L9 G! T, }( h& d$ p
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點

8 p' o4 v$ |' F& f* Z( {- B8 m1 k大把線無東區特車1 [, h4 `: O$ ^" a) k) c9 r7 i
隨手數,計有948/934/935/930系/936/961/967/914
/ T5 e+ h3 ]* o3 }. ]+ `' M4 R0 {/ N5 b" W7 o' r* q6 p
而所謂有東區特車既區
1 G. T1 K7 c) i& k5 [962C/969C/962E全部一班起兩班止/ P5 j  a8 x9 C# t* \
就算班次多既968X/960X,服務時間都唔夠一個鐘
4 _5 K5 H$ H6 P1 [8 f- T* r0 u& \0 Z7 y8 Q6 W  D# E
其實大家都知,唔係個個都返九點/九半  G; W" B( ?/ g+ m  U7 {5 ^9 a
你望返一般商業區線客量,基本上頭班至10點,前後四五個鐘,都有返咁上下客量
! H% ^# L- V  l# c6 V0 s' W9 ?, j* u0 n# ~8 i, b% ^$ R
另一個角度
# V2 P7 `; Q9 B如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00,20分鐘一班% |; J* P. z7 K" Q" N" Q/ A
你估每一班會有幾多人?我估差極大部分班次都會有二三十人* |0 `8 W9 D4 u# ^% B; `, Z8 _
獨立成線,就肯定唔夠客,但五條線加埋,已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
2 H$ m$ |/ ?5 T計埋948/967之類,就算唔係個個都落車轉巴士,都絕對撐得起722頭班至中午東行

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發表於 2019-4-17 13:17 來自手機 | 顯示全部樓層
THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:314 C+ D9 x) c) r0 m; p1 G
先不討論23X有什麼後果,但就此線本身都值得做' u0 g- s6 A7 g. {# R

+ d+ U) `5 \, i- a- Y目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣,而這批客一 ...

* t* ]  ^2 P: b* g1 U! ?唔好話東行,西行其實都需要,朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40,但咁多年黎都無視左呢批客源。) s$ p+ p0 y1 F' s6 {7 k

0 {- b# T2 X0 d! @+ A之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫,停埋太古廣場都可能有著數,不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦,始終23由北角去金鐘都幾慢下

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10598C 發表於 2019-4-17 12:53
; R( A6 @! U% l& P7 ]" U先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
7 f7 R6 y9 Y$ T& m# U, g( n. ]) s9 J$ m3 H2 N$ T& O- P+ N1 G
未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、 ...

* d0 L9 [; ^6 Q# T7 J1 h- b! K下繁中環打爆,仲要兜灣碼就真係好無謂8 d8 }% x: f1 A" Y; q: A
但其餘時段如果唔入金鐘站/金星,甚至飛走埋灣碼
! V) Y0 Y' C1 t- v) u, E我覺得又唔係真係咁差,反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因: p) c7 _( o$ Q9 ?, t* V( U; ~

7 d" q; H2 w  M3 c5 [4 v! Z& S
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食
% |8 x1 d2 H* f: a- P
721西行做埋太古城客倉位,客量點計都唔會太差& {/ ?% X9 k1 J) \+ {/ r) q
至於東行,721亦唔係單靠耀東
9 T$ N3 G6 \, r! f) S2 M# s: Z720太古直飛筲箕灣總站之下,全條筲箕灣道都要搭721
1 v6 n: v: b, y) l3 N8 Z( _* A7 u/ m而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企+ [# n. l7 ?6 l9 `6 m3 i
7 }/ l6 J' h- I& h* E0 ]. V% j
我傾向相信,港島住宅區出中上環既客量,極為龐大
5 u4 i8 O, f- {& ^耀東加筲箕灣道,唔計鯉景灣,人口約7萬
0 u) R" b4 B7 w0 G# T2 R! _呢個人口,已經拍得住 小西灣+翠灣( m; r6 @: q2 O
耀東獨市,耀東/西灣河都做到快過鐵,我覺得夠養, T6 G$ I" @  d" o0 o( A" v
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況
# _  z( u- s" d5 Z9 ]( c9 o. H
720A有版你睇7 w% q  `6 G5 V! e: X% F. N
非繁客量次次見都係18X級數4 _& I% U  g, Q2 c* p. o, I; M

& w# ^6 v! @2 V5 G% l( S! E0 i789本身有轉鐵功能,唔能夠直接比較9 u9 d/ R- ?% n, A7 R0 R2 x" q# V
而789西行早繁後其實都只係一般般
& o6 K; i+ ^$ B# R, ?& w) |0 _$ T東行客量係好,但全部都係唔關事既灣仔道客: z6 M2 z& J& |! p; R

6 _# ?! ^6 \( J/ v講真,788客量咁既級數,先叫做拆得到789" n$ v9 V( G+ X  u: r1 w
722中環灣仔拆兩條,灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客) y* r" c. h! k9 Y- M
當然辦法唔係無,我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線
5 Y( [( k$ Z0 |" X# ~! z3 z但半山又會唔會想條線上耀東,單向飛走西灣河,雙向飛走筲箕灣?1 @5 T6 T; ]8 n6 L
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