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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:00 | 顯示全部樓層

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slsso 發表於 2019-4-17 09:39
; o4 K8 G, M5 J" y! L& b9 B港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
' [( y( h% _  }* _( e. R逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉 ...
, C) x$ h* c8 D' X8 p/ P& t
永和街尾站走,都可以考慮
7 F$ N" P3 x& x: J( L
, g( E6 B  _7 J講到呢度
7 o0 T' y9 B' J( O; ^我覺得有需要specify究竟講緊邊條線) i1 h: X$ w: d8 x0 C

6 e  o5 M/ L( {" u* \我心目中
  g7 G* t% l# v2 Y改行中環灣仔繞道既,係康山北角版既722(耀東拆咗721)& N& V' N! I$ p# N- E
家陣本身有一定數量既客,朝早西隧線轉722' R3 f: k/ ^4 y) A2 _% |$ O
我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘,我點解話要兜港碼,呢個係主因
3 Y' F- ?. P1 o
/ ~* G* ^8 ^# f: T一係就中午前加停港碼, Q$ B  M6 j/ X5 h
再用720/721/18私牌車,另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班,補返中環碼頭個位

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2019-4-17 10:14
* X1 S# j$ M6 r好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山.../ ]. @1 x0 L% V! L
雖然距離近d但上山就只能死等23X
0 W1 w# I/ @( w. l$ T& G( E仲有通常玩完都會成班frien ...
  e, y) b" u) a' ?6 J: I0 r* l
有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離+ K& `. G9 V& ]# a$ T$ f2 f
固然上山搭車有少少違反香港人既慣性# ?: [0 k) R8 C) J" n  {, N# E
但我覺得只要執下堅道站位(擺返個近少少自動電梯既站),應該都仍然有吸引力
- m& L$ R* F4 E9 J6 v: {尤其夜晚唔塞車,以我所知,夜歸客頗為傾向搭巴士
7 z, [/ @4 A* S, X8 \# a" B
5 B. ^  y4 |6 J2 q4 R
計計埋埋我覺得會比18X更慘
: s* [; O8 y" j/ z: S" r2 `- f
呢個你絕對唔使擔心
+ q2 S+ O" z( Q, [) _- c' w' P9 p- V  {1 [6 |4 R2 O8 r& V
拆返開時段分析——
0 l! j; x% D2 G7 t  C6 C+ ~+ t" u: V0 j9 c- f" T6 Z
返放學時段
% j) H+ H: _; u' O$ v$ }. a半山學校多,而且好多都唔近地鐵站(朝早23/40單係堅麗閣已經落半車)( W# `# d% s( N( g7 f! c; x6 ~/ x. `
學生住港島東中產區(鰂魚涌/太古)既比例亦相當高) A$ V$ n* [" X6 @/ N
毫無疑問會有客
  C& b* A, L6 {. `3 H$ D
9 ^( @3 w* k, z4 I  @0 P2 N: x然後兩繁" `$ @( G7 u9 ]+ T: e5 t
23X食咗半條722,單靠灣北金鐘,客量差極有個譜
9 W4 O5 z3 V( t! p! I) x更重要既係,半山人口龐大,本身都有需要去東區返工
# U: h1 V, W( m6 z! L雙向有客,就算坐唔滿,都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車
! o( N8 C0 b6 r9 ^# B' ^0 c% Z9 n; y' ?) p: ?1 c7 a
夜晚若果你覺得蘇豪無客,可以兜金星
' w3 y5 }; r! i8 a, E" a* j金星夜晚點都有客0 C1 F/ Q: ?( {2 D2 A3 S

  t( A; o# c1 I8 q4 d3 f6 r就算中段客量差$ t! Z7 A6 m* Z3 J" \3 F
至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線,值得做全日- J6 d6 h" [3 X, p  B
: ]2 I& e  j* @

7 ^/ N# t2 m- J
6 C+ g& Y* D: V
! R* v2 s: c! h+ P3 |

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發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 11:00- Y4 x8 n2 T: [
永和街尾站走,都可以考慮8 p* i+ A$ Q# ?1 G5 h
' J' _9 W9 E; j; ]
講到呢度
* ~  H; Q) j2 Q8 p' i2 Y+ k
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得8 S8 D9 y& E& C3 c4 y9 T3 P5 ]
其他車一律永和街尾站入繞道4 V6 |9 H0 Y3 O+ w( a
9 q9 O3 n9 @; F4 {6 m' K
最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道,咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉
9 M2 ~1 k' n4 ]/ I% B$ E4 T* _( e. B" T5 W  K9 i9 ^5 @& M% I- |
至於早繁後其實可以棄碼頭,722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細* M* ?8 t& ~5 h

% V3 W& }/ j% {, a  v5 T5 `2 g6 T, S0 Z/ B' n9 E# ^

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:54 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 10:57
& M  ^. J. B  x2 w首先要問係想全日分拆定繁時限定/ ?3 D5 ?6 Q  Q( h5 f7 O0 |) @
721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B% b: A0 s+ {; B+ Z: L- Q( g6 h  g
722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線

0 W5 z: u2 N/ Y: C; \$ [+ x0 C722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加
# ~" c9 r1 g; N" x. K) G3 y你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔& Z" H: i1 j( F- K
真係夠客?5 j* a6 z7 z. F( f, k+ u2 P

# Z- x. ?" g' f+ T8 Q- i" y( S722X你仲可以拗話有新客,新722我估101%會載曬空氣0 Y2 [$ s, l6 ]5 U% }  A
甚至肯定差過我條721唔少
. H. m! X3 o' v0 S: Z3 c8 o+ a! V  W
——————
& D1 }' \2 A0 L3 g. Q- Z$ [: m" P
提任何建議之前,先要認清722究竟衰邊範, u+ P- p( |0 k0 H+ D

5 z" R2 L+ H7 `5 A; b第一# }7 B! k) ]4 J* U% B1 z
722西行其實完全無問題9 v* g: p  _& T* d2 p4 C  v# e
無論行車時間定客量,都合理
1 Y# Q6 J5 O3 w3 k2 b* S2 }( D4 _) ^! z- M! a6 \; p3 b
問題係東行/ {8 O" v, p1 k, z; J/ u# g" h
上環做唔到,全世界兜金鐘站/金星/灣碼
+ Z3 f: B5 [  N, b% j' h耀東興東仲要兜鯉景灣一圈,行車時間差,客量亦偏低8 F" h( h! _' L' |8 ^( c
! r4 [- B% C* _' t
呢個證明做啲乜?0 \5 p9 S1 U0 k# E4 y# S8 L
中環灣仔一齊做,本身無問題
9 l! h& t9 s- U  y問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程
. V' ]% ^2 f' Q0 M* |# p, @% O, D4 S6 u7 o) ?- ~& k+ V7 w* p
既然係咁,與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣: f8 S; Z6 K, L9 j9 @
我寧願拉直跟780,然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程
4 j- w! o; o$ F* L8 k中環客車程,已經同行繞道差唔多) k# I0 g1 ]7 d: Z2 X* {
而灣仔/金鐘客,亦因為東區拆線,多咗誘因行出去搭車
; E8 U# y6 A8 d3 Z; A  K2 C) X3 W* q4 b0 R' D  k  |+ f
咁繞道係唔係無用?又唔係3 v4 ?; F' i1 Z$ L
繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段,繞道係確實快咗唔少
9 \8 q6 {1 y9 G/ c所以我會同你調轉,灣仔金鐘夠客既時段,耀東太古城再開繞道特班5 ~# u# F1 _* l- {
呢點,擺落720,一樣適用
" R. Q/ c, l9 z/ S6 K
. Q( P& W7 u2 o
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法
) G: p+ Z, o' F1 U
我#1問碼頭有幾重要
/ r2 f. }9 J  Z8 p' r! W就係想知鰂魚涌線,可唔可以早繁之後唔經碼頭
6 ^, y& {7 A, O0 i$ `( G, t) D/ H1 n循環直接林士街走人,行少一次中環,至少節省2部車
: j9 C! W" X, c2 r
8 d6 O5 D$ \. ]) ~: a" y
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
: O# E* u. ^, `' p/ G
絕對應該(不過巴士公司可能prefer用88X搶錢)

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 樓主| 發表於 2019-4-17 12:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯
: t/ l. |2 F/ ^0 }
slsso 發表於 2019-4-17 11:19: u( j9 I# n1 y4 m
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得* H- d* I; a8 `" r# B4 l4 ^
其他車一律永和街尾站入繞道

+ g# H$ p6 L6 l! K6 G我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌) [; J- u8 ^7 p) E/ ~
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵7 }8 `+ c; x! H* [- O1 x
722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌,早繁東行分分鐘客量可以再翻倍0 ~) _' F5 H% a( A8 v, J) \2 T! q' M
, H4 j' K- e$ o- E
講真,既然720系咁多車需要私牌返港島東9 |+ L" z( N/ Z. b
與其港澳碼頭兜中環碼頭,不如早繁東行拆開兩條線,港碼一條,中環碼頭一條9 p$ P5 w1 U' x
我估效率會高唔少
# Q1 @% }# \9 }1 h( T. |+ L6 ~2 p/ ~6 T9 P
5 D$ u3 ~- R/ \  p2 Q當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好
8 Q1 d6 v8 S4 U9 y: J+ n

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發表於 2019-4-17 12:26 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 12:01* |6 s/ B; E2 M$ X& {% O; V. Q9 P! N
我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌5 J6 N! b$ z7 y' L
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵$ j, x& t% k" H9 t: x3 o0 Q
722若果做到的士走線直 ...

! e8 o6 Y2 n% r有心做早繁東行西隧客就應該開902P8 Z& n) O! Q$ w
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古% S9 x- J0 f3 z7 x" T, Y
" m! n  p5 ^: m
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點. y" z* u8 C3 }+ x8 e
722 中環灣仔加埋都係上10個客左右,碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿- W% X. @2 X$ ^9 z0 A

( d3 O6 m9 n# B- U所以要試就應該直接試902P,無謂起中上環塞' V! _4 n6 p. o3 r7 w+ o

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發表於 2019-4-17 12:53 來自手機 | 顯示全部樓層

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castanopsis 發表於 2019-4-17 11:543 C7 @) u+ ^* W7 z9 c6 I
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加
/ k! N( c' E+ ?0 O6 c! ^你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
: [" h7 H2 `$ T; g" N. ]( T6 l真係夠客?
( J+ t' H9 ^: L$ z  E

1 t! g& s8 S* I1 \7 e先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率% x8 b' H0 t" N0 t% u& w/ Z

- \2 X/ v  y( _& R未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二2 q" U  H- z! z4 Y/ Y0 ?* P
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食5 R2 i. X( y; H: a1 z
+ _. P* s" B  i- q
至於中環碼頭,有人問過新巴可唔可以飛,新巴都say no,否則當然變循環更好8 c. O! S, D& s6 a! L/ V# v

: i& U9 f1 u9 ?1 ^3 ^0 ]+ e至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:14 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 12:266 y% C, `3 M* z( p* W1 q# v
有心做早繁東行西隧客就應該開902P& u( j' [6 p0 R6 o3 i" Y+ a
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
* z: ?' o1 V2 C( M
902P要特登派車過去開,加上路線長/過西隧,成本太高,唔值得做1 B/ p) [0 t% f* I2 d8 q% P% S& t
況且收費最低都$10起跳
, C% e1 ^+ }1 Y: b( s% u唔見得吸引
. I" z; A, ^! U# d8 a9 A% k/ q- l  T: n% S
反觀720系/18,朝早開緊車海去中環,然後車海咁私牌/吉車返東區5 c; u8 F! Z" j1 D; u  t3 }
呢堆車用多少少時間,已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區2 d0 t- E! Z: A
額外成本低又做多咗客,先值得做
( y4 u- N: [1 B; O* X( i/ K
. V2 X  x8 m/ P4 T1 I$ o
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點
/ s4 U" y% s! M/ a; ~* ]
大把線無東區特車
/ }. v( Y8 L+ b6 S; B隨手數,計有948/934/935/930系/936/961/967/914* S0 A; R  b/ v% l( E
/ F; @2 p0 b- g! W
而所謂有東區特車既區" J6 E5 E0 L" d9 h
962C/969C/962E全部一班起兩班止
0 j7 V% [" U+ F, W7 V6 I" n就算班次多既968X/960X,服務時間都唔夠一個鐘+ u. {" \7 {7 g7 U. V. {

" N4 X) ]  V- [+ j; r其實大家都知,唔係個個都返九點/九半% G2 P7 d- ~" j. Z$ f
你望返一般商業區線客量,基本上頭班至10點,前後四五個鐘,都有返咁上下客量
1 W" ^% a  N/ C' `5 F7 Y! R2 a! u) L* o/ Z5 @
另一個角度, O' X( N& B9 y8 P% Q
如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00,20分鐘一班4 J6 v& o9 y5 {2 r1 t7 t( a8 O
你估每一班會有幾多人?我估差極大部分班次都會有二三十人4 \, r9 N& b0 q1 z/ W
獨立成線,就肯定唔夠客,但五條線加埋,已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
. `+ x- u/ J$ v5 m計埋948/967之類,就算唔係個個都落車轉巴士,都絕對撐得起722頭班至中午東行

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THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:31
- u. [2 K3 g. {4 b* e先不討論23X有什麼後果,但就此線本身都值得做
1 E# k5 i& z5 P( r, v2 g2 x  O- I" o* X9 j, V" T6 H
目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣,而這批客一 ...
! g3 J) \; x( v4 T6 c
唔好話東行,西行其實都需要,朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40,但咁多年黎都無視左呢批客源。
. ^# n: p; }  j# D6 T% C* s% Q4 ?* L' u' F
之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫,停埋太古廣場都可能有著數,不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦,始終23由北角去金鐘都幾慢下

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:45 | 顯示全部樓層

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10598C 發表於 2019-4-17 12:53
' U6 S4 V$ K4 u7 [# q$ ^先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
+ H8 I8 R4 u  }
  N, ^/ G" }- _未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、 ...
! t# k9 u, O; X% x+ T
下繁中環打爆,仲要兜灣碼就真係好無謂
' B* y8 R& x, j! p但其餘時段如果唔入金鐘站/金星,甚至飛走埋灣碼
, T; m6 x8 s- c  }我覺得又唔係真係咁差,反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因3 J& K6 v+ E8 l: V& F% b& V

4 B0 k" f1 C+ H  t6 `8 D" B
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食

. W* @2 p! K6 V3 y9 A* m721西行做埋太古城客倉位,客量點計都唔會太差
$ d9 U! H3 a0 ~至於東行,721亦唔係單靠耀東
2 s1 L* G5 C7 z% k- N720太古直飛筲箕灣總站之下,全條筲箕灣道都要搭721$ O1 z7 l: r' J( U7 q( b
而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企- |& [$ n9 k7 O4 W7 l

2 d" z+ Z& O) k我傾向相信,港島住宅區出中上環既客量,極為龐大4 |0 j, F) F1 i+ e) ]& [
耀東加筲箕灣道,唔計鯉景灣,人口約7萬& j2 R9 P3 x, K- h' M! _- h
呢個人口,已經拍得住 小西灣+翠灣7 v8 Z5 ?8 g) g9 O+ J; L
耀東獨市,耀東/西灣河都做到快過鐵,我覺得夠養
; v5 r) `6 ?/ I& h0 e
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況
% t' L) N% S1 a8 ~% [0 v
720A有版你睇
1 V" I% Q! S# I% t! m$ \+ f( Y/ M" H非繁客量次次見都係18X級數" `! u1 Y1 I$ K; M3 ]; V" b

+ U- M9 _4 x6 e& m$ }& O789本身有轉鐵功能,唔能夠直接比較
2 X" u7 u* @1 @5 ~. U. A9 }* z+ U" x而789西行早繁後其實都只係一般般: ]0 e# M$ E( Z9 w5 w! t/ z6 w. M- D
東行客量係好,但全部都係唔關事既灣仔道客' L; D- e0 L9 N# K. K
/ A/ `8 G7 `! d7 J4 e" q/ {& d
講真,788客量咁既級數,先叫做拆得到789% W5 w! A  P; V8 q8 N0 j
722中環灣仔拆兩條,灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客. j; Q1 H" Y% L% Z3 q
當然辦法唔係無,我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線
  d" N% d, g4 ?, C; h, b6 V但半山又會唔會想條線上耀東,單向飛走西灣河,雙向飛走筲箕灣?
- \, f$ ~; n0 n7 a$ [
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