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樓主: castanopsis

[問題] 18系/720系/722發展方向

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:00 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 09:39" \) V$ P1 S, X2 @# R7 y
港澳碼頭掉頭就誇張左,停多4枝燈,中環客實頂唔順地底見
) @# P% x2 `" `& @; Q0 H$ ~逆走一定要好直接,最忌原路回頭,所以林士街掉 ...
3 }8 F* a  v* z  C* ]
永和街尾站走,都可以考慮
: T. t0 G2 }! [( j7 ~/ L. G( P( K2 q! V0 ]% `. p. y9 i
講到呢度
. Q+ f2 m: I9 K7 F# J# ~4 a& S我覺得有需要specify究竟講緊邊條線
5 N/ G. x; G+ B; h
% W. ]  u9 H4 Q& X$ p我心目中
, M9 z& P! B, Z/ I, U改行中環灣仔繞道既,係康山北角版既722(耀東拆咗721); i* K6 L6 F- ^: j) X+ @
家陣本身有一定數量既客,朝早西隧線轉722; r& \; q  Y+ b+ s# r
我覺得至少朝早有需要做到同站轉乘,我點解話要兜港碼,呢個係主因( i/ K8 T4 r) N5 L; t3 P
0 n; {2 Y( {, B$ v7 {
一係就中午前加停港碼
  t- v$ S; v8 K2 W! s; d$ w( r再用720/721/18私牌車,另設中環碼頭>鰂魚涌太古特班,補返中環碼頭個位

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
koneotis 發表於 2019-4-17 10:148 _! T6 g- ?2 P7 t
好難説服蘇豪班客走上去堅道而唔係行落山..." ]/ w# u& f2 E% H* @9 w
雖然距離近d但上山就只能死等23X# H  r6 ?2 f6 q' ~/ }+ F
仲有通常玩完都會成班frien ...
! a" b( d4 \2 N; G
有半個蘇豪其實直程喺堅道隔離- K8 P0 p% g" x* Q) \
固然上山搭車有少少違反香港人既慣性1 D6 d. G& {- O# U0 U
但我覺得只要執下堅道站位(擺返個近少少自動電梯既站),應該都仍然有吸引力
  Y. G9 u# q- l. |尤其夜晚唔塞車,以我所知,夜歸客頗為傾向搭巴士- x8 U% C' ~; L+ l

0 d& p: N( E7 w4 d
計計埋埋我覺得會比18X更慘
0 W* u0 x4 y8 l0 Y! \5 b( o% ?& v6 _
呢個你絕對唔使擔心8 Y( K0 d) {: z; B, E9 u

- P; t4 M' Q! S* l拆返開時段分析——4 q* A6 F% ]" f$ y

: y" f1 d# Y4 _. P返放學時段
7 Z2 M4 |4 S, }% X5 `. A半山學校多,而且好多都唔近地鐵站(朝早23/40單係堅麗閣已經落半車)1 i9 N' [1 J% u9 N0 Z) d
學生住港島東中產區(鰂魚涌/太古)既比例亦相當高& u" A% G  T, g6 ?
毫無疑問會有客* I; u  k' h% X0 j! x

% n8 r, I+ v/ b- ~( I  r0 P7 N然後兩繁
: N1 f5 K" k9 ?6 J23X食咗半條722,單靠灣北金鐘,客量差極有個譜" L; R2 K* s3 \( \  P
更重要既係,半山人口龐大,本身都有需要去東區返工
/ \  r* c9 @4 ?' W  n! e雙向有客,就算坐唔滿,都好大機會好做過720一邊頂閘一邊吉車  F5 i! Y7 `0 `/ R
# j) N! M- O6 M+ R5 w$ u& h3 x2 d# l
夜晚若果你覺得蘇豪無客,可以兜金星9 k& z3 i+ w9 s0 w/ l2 l+ H
金星夜晚點都有客
' J% b( ~4 F" J  ]5 a
1 c" {9 G0 `3 g/ {, z就算中段客量差
- V3 \6 G5 g1 |: k至少條線“繁忙時段”會長過一般返工/返學線,值得做全日7 |, X- \. y& K: v, V" A

, H. H' H; n( X0 `- [% [5 B+ F% i5 ]% \9 u
  @) Y9 Q6 n3 ]0 y+ x+ O1 m7 |1 M

" _" C! N( m2 R9 u' |  g  X

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發表於 2019-4-17 11:19 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 11:006 ~! R# Z6 c% j3 s  e
永和街尾站走,都可以考慮  D: D6 `3 L# r( j% o6 v; J
. R+ y0 {- m6 K- r* k
講到呢度

- G5 M; S; O6 l5 P/ k' _! x6 M( O早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得, d& i% W& S( A# c6 {
其他車一律永和街尾站入繞道
6 E7 k5 K1 ]0 i. J8 m- Y
3 a) B5 I' Z: Z最理想係運吉開放林士街總站出站直入繞道,咁樣轉車客就可以用海港政府大樓站直接轉
4 D& H  Y- L: p0 D7 V# d$ }" x( {6 _$ f4 [) w
至於早繁後其實可以棄碼頭,722依家個非繁走線對碼頭客吸引力係好細7 W3 I7 d( O/ v5 |- F
  i2 j- K6 x6 W+ h9 b, k

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 樓主| 發表於 2019-4-17 11:54 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2019-4-17 10:57" R. A/ q3 W. V7 B. n4 J
首先要問係想全日分拆定繁時限定
2 l. V$ Q$ z- M. s721 繁忙時間都夠客,非繁忙我真係有疑問
722X 耀東來往中環碼頭 (雙向線)- B
1 E' s- ]9 q& I+ d: M9 P722 就縮短去金鐘 (循環/雙向),來回行返 722 金鐘灣北走線

3 d2 H' m) N" X) y) B) I722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加
# F7 b8 T# w+ X. O0 W你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔1 ~& c7 E% [  E# g# U. U# J
真係夠客?
. w4 m, q) l6 [1 S* d4 d$ N
, B% r2 L; C6 ^, E722X你仲可以拗話有新客,新722我估101%會載曬空氣
0 L3 Y$ O0 K( I4 Q甚至肯定差過我條721唔少! s, X2 \. ~" k4 _

8 `8 g. Q( ?) u3 O4 U——————* J! }' O6 }! z

$ e4 ~: s0 V: k( ]# X! v9 ^提任何建議之前,先要認清722究竟衰邊範
$ `/ U1 W' L0 y; x. a
/ e5 ?1 n0 i( d3 Y第一
1 [# O1 ?' i, K5 l# a; D722西行其實完全無問題
. x% g( [( C! F6 p; k8 @( Y  m無論行車時間定客量,都合理
  g) w3 g, X2 \7 k/ a, H" n: _1 D! f+ a! M- A* N% ^
問題係東行1 r& {' D8 F, C4 e4 |" }
上環做唔到,全世界兜金鐘站/金星/灣碼# [# I/ k% F8 S) G6 W/ V) k
耀東興東仲要兜鯉景灣一圈,行車時間差,客量亦偏低
5 b3 S) X! `& y
4 R' w2 M0 p/ J! Q+ k, k# ~呢個證明做啲乜?7 L3 C5 u: Z2 F- J- @% L; j8 S
中環灣仔一齊做,本身無問題
1 b4 G/ t: H+ ~4 C2 I- |+ Z問題係金鐘站/金星/灣碼拖慢車程
) D1 o0 y, b0 V. u4 }0 x  _! w! ^8 i2 i+ g. I8 [
既然係咁,與其隔硬拆條金鐘灣仔線載空氣% K# }! @9 M8 I9 r& C7 N
我寧願拉直跟780,然後拆東區段加快西灣河/耀東/筲箕灣車程
/ A$ z7 }$ z7 u5 m中環客車程,已經同行繞道差唔多
9 }' o$ e+ Q- I( k0 D! a" Y而灣仔/金鐘客,亦因為東區拆線,多咗誘因行出去搭車
  ]1 z+ i  L. z7 j2 t" U9 r/ n. |8 A% W9 V. ^8 }* R  R
咁繞道係唔係無用?又唔係
$ U; R. f+ e1 `+ i' s繁時東廊落橋/灣仔埋站各自塞10分鐘既時段,繞道係確實快咗唔少2 t( |: l+ D9 g4 ?2 R: k
所以我會同你調轉,灣仔金鐘夠客既時段,耀東太古城再開繞道特班
# b$ ^6 C  H) [3 q& ~呢點,擺落720,一樣適用
3 `. o( u. Y1 \1 p0 x; U1 v
2 L  R% ~& n7 B; p
我知 722X 係有啲兜,但要做埋碼頭客,冇辦法

; V& P2 T% n* Z& p$ ?我#1問碼頭有幾重要
) s$ M* E2 Y/ q9 H就係想知鰂魚涌線,可唔可以早繁之後唔經碼頭
: q5 |2 R& _3 c; U( x1 x, n# g3 W8 C循環直接林士街走人,行少一次中環,至少節省2部車- ]: R5 w! W( V( B. q" z
' Z, p1 l! t" z) s, j0 w
離題一講,788 去程都應該改行中灣繞
9 ]2 ]% V  @2 B. D! U1 v  l  Q
絕對應該(不過巴士公司可能prefer用88X搶錢)

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 樓主| 發表於 2019-4-17 12:01 | 顯示全部樓層
本帖最後由 castanopsis 於 2019-4-17 12:02 編輯 5 p7 H& @/ G5 w2 ?
slsso 發表於 2019-4-17 11:19+ M; }" Q5 b5 Q; Z3 Q
早繁簡單,開特車做番 港碼>碼頭>原線就得! D: ?  e5 |6 c2 o* Y4 ?
其他車一律永和街尾站入繞道

- m. b* D+ _; H! b4 N0 i我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌
6 C$ j+ r3 A1 G+ \( d( W朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵
; o+ s7 f, h5 w& b( _722若果做到的士走線直飛北角/鰂魚涌,早繁東行分分鐘客量可以再翻倍
# V* E( S5 N- e! V1 [  W% ?6 [6 a
8 h$ j* C0 J7 e/ I講真,既然720系咁多車需要私牌返港島東3 L5 n: R" [  L2 @
與其港澳碼頭兜中環碼頭,不如早繁東行拆開兩條線,港碼一條,中環碼頭一條
4 v4 ?- A0 J! z6 e8 n" W我估效率會高唔少% B  w$ T. _8 z

6 I' c$ Q  A0 Q  ^$ z% x當然海港政府大樓可以開路直落繞道就最好
3 `5 C" }8 k* t  O" b

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發表於 2019-4-17 12:26 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 12:01
4 S3 x; p) L- U/ b$ y% h7 `; h我其實好想做到港碼一站直飛北角/鰂魚涌4 `6 G" _0 C9 N' f1 @
朝早西隧線港碼一車一車客咁落地底轉地鐵
7 z5 p+ n7 K  ?+ w" X722若果做到的士走線直 ...

1 a+ k7 b1 J% g7 i$ d: X) G有心做早繁東行西隧客就應該開902P, L3 r' {0 w" t) y3 c
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古
( K, O! n' x* F9 c! _7 d7 l0 C# ?
8 d2 E- @$ y2 \+ }0 q% a2 q不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點
5 b% U5 v1 h7 Z4 l# q722 中環灣仔加埋都係上10個客左右,碼頭講緊可以上到下層全滿, 上層7成滿0 c- k  {/ J& N
9 I  N5 \: x0 j' r
所以要試就應該直接試902P,無謂起中上環塞9 w, y* A( s# \2 l

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發表於 2019-4-17 12:53 來自手機 | 顯示全部樓層
castanopsis 發表於 2019-4-17 11:544 r) y% @8 V9 `( t; F8 S7 y
722早繁後客量本身已經唔係好,東行就更加8 ]" [9 t$ v' e* z, d$ C! X) N
你完全唔改直接拆722X做中環、722做金鐘灣仔
8 w2 G& L$ D9 f- P4 X真係夠客?2 i9 r0 H" b  d
" ^1 O+ h' _/ l3 Y
先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
7 `4 K6 c8 C* ?9 q5 k% V& X
/ P! l% H  p" @" X未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、全日一拆二* U' T. |$ G: o) |2 ~6 g
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食) r9 H, ~7 T3 b/ x; i2 b% [

9 c# r' I: J- W* V, }$ w至於中環碼頭,有人問過新巴可唔可以飛,新巴都say no,否則當然變循環更好
8 t% y$ @( V: A. Q+ O4 j0 y
4 l: }  \. D; Y5 F9 t9 b至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:14 | 顯示全部樓層
slsso 發表於 2019-4-17 12:26; z, N% C: j8 y6 v3 G, r
有心做早繁東行西隧客就應該開902P! c. I/ @+ R4 h2 X
西隧口>繞道>北角/鰂魚涌/太古

( O8 o" O$ |) I8 B902P要特登派車過去開,加上路線長/過西隧,成本太高,唔值得做
2 B7 ~0 N! W7 R) ^7 C" |) f4 i3 Z) d況且收費最低都$10起跳
$ `, f$ n3 F3 M( w唔見得吸引, b1 ^+ W6 ?( C- Y
9 z" Y2 d+ O' A# F& T9 K/ [
反觀720系/18,朝早開緊車海去中環,然後車海咁私牌/吉車返東區
( b, H2 U3 _- t呢堆車用多少少時間,已經可以載埋西隧轉車客/中環碼頭去東區
& `* B. t+ N6 \  z# e額外成本低又做多咗客,先值得做
- @: P7 s, ?. ~4 X9 |( O* W& r; W2 D$ x
不過依家早繁最重點嗰幾條西隧大線都有特車直去東區,轉車需求其實可圈可點

0 m+ Q8 x5 n$ X. `) a; i7 T大把線無東區特車9 E$ y1 P! R/ p: F* ]
隨手數,計有948/934/935/930系/936/961/967/9148 p: B" z: B% l+ E
6 \- \$ C( D! P! M, d/ s* t
而所謂有東區特車既區8 l( w: i  O# A" D4 y2 s4 Q
962C/969C/962E全部一班起兩班止  L  o4 e( q& _5 f" m1 M
就算班次多既968X/960X,服務時間都唔夠一個鐘* R3 v/ g  m# l8 f( B
6 l7 l$ O; |2 H6 m) q
其實大家都知,唔係個個都返九點/九半
+ d; O  h( D0 U3 ?你望返一般商業區線客量,基本上頭班至10點,前後四五個鐘,都有返咁上下客量5 A' u* y. y3 P# x% K5 \  J6 C5 [6 ^
/ j% w8 `) @: C
另一個角度! K2 J! ?7 @5 K; Y7 q" Z  O( U
如果962C/968X/969C/960X/962E由5:30開到10:00,20分鐘一班6 ^! g: k# c, [. ?
你估每一班會有幾多人?我估差極大部分班次都會有二三十人
2 g& @- z" \, ^" k) n% J( V# U獨立成線,就肯定唔夠客,但五條線加埋,已經每10分鐘有60人要喺港碼轉車去港島東
; Y- i5 j) X# t2 x: X& Q計埋948/967之類,就算唔係個個都落車轉巴士,都絕對撐得起722頭班至中午東行

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發表於 2019-4-17 13:17 來自手機 | 顯示全部樓層
THomas20010808 發表於 2019-4-16 21:319 a: g% l) n6 q
先不討論23X有什麼後果,但就此線本身都值得做* |( v) J% ]1 r- y0 O) a: e) }4 Y
& V' |  |) ~$ y2 v& p
目前西半山並沒有車前往鰂魚涌西灣河筲箕灣,而這批客一 ...

1 |, n5 |  N( y% s( F唔好話東行,西行其實都需要,朝早成堆住東區但係半山返學既學生就日日要地鐵去灣仔轉23、40,但咁多年黎都無視左呢批客源。  ]1 }0 f! q7 m

2 ~- v* o- Y" {之前返學每日見到金鐘果堆趕返學既學生望住連續幾部23頂閘咁飛站真係好慘。所以新巴可以試下開翻兩三班試下水溫,停埋太古廣場都可能有著數,不過應該行清風街天橋/糖水道上東廊/健康村上東廊就係另一個問題啦,始終23由北角去金鐘都幾慢下

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 樓主| 發表於 2019-4-17 13:45 | 顯示全部樓層
10598C 發表於 2019-4-17 12:53
% m  _! H2 u% q' q! P& O7 n, ^1 y先前已經有人講過,灣仔金鐘中環上環擺埋一條線,係好冇效率
3 G, {# @" t/ G! X7 O% ]
- s. I: {6 E* x+ X1 D  ~! x, y! O0 @未知你本身計劃係唔係打算722繁時一拆四、 ...

8 c' o/ |8 w; k. d" H下繁中環打爆,仲要兜灣碼就真係好無謂
; ~% ?: ?1 T- X8 a但其餘時段如果唔入金鐘站/金星,甚至飛走埋灣碼+ h+ l( k( A( j# |! O2 p
我覺得又唔係真係咁差,反而鯉景灣/太古城會係趕西筲耀客既主因' X# `( p4 v. o1 O+ Y# e
, h3 U; q; k& K: v
非繁722單靠耀東(即係你嘅721),極大機會唔夠客,722非繁靠鰂魚涌搵食
. g8 L# k- F, A/ \% v
721西行做埋太古城客倉位,客量點計都唔會太差/ Q7 n) T1 V" z" T' M3 Y: B/ L9 l
至於東行,721亦唔係單靠耀東1 [' {; [# {- l% S0 X
720太古直飛筲箕灣總站之下,全條筲箕灣道都要搭7219 ?4 L9 s( F6 Q7 s: s
而有理由相信鯉景灣唔少人亦會上直飛西灣河既721行返屋企7 B' @( D* ]) {, @* q. m0 @

/ [( ~; H$ ]% S8 q( U7 S- |我傾向相信,港島住宅區出中上環既客量,極為龐大3 z! k* z( K$ g1 |- Z6 G
耀東加筲箕灣道,唔計鯉景灣,人口約7萬% [8 o# c1 u- {3 p' t2 o
呢個人口,已經拍得住 小西灣+翠灣
1 W) U6 {2 n8 x& }耀東獨市,耀東/西灣河都做到快過鐵,我覺得夠養
* s( ?& @4 a: k
至於灣仔金鐘線會載空氣,我睇788、789又唔似咁嘅情況
$ c) e$ x% V, _9 \9 |% I! N! c
720A有版你睇$ f0 i3 z6 q- M4 |7 g* l
非繁客量次次見都係18X級數
- q2 Y' I3 y6 a/ q
, a4 ^7 y& \& V7 h789本身有轉鐵功能,唔能夠直接比較, C0 G( v) T' Q. w3 X3 u
而789西行早繁後其實都只係一般般
! [) ^- e+ q5 X( ~4 _9 ~東行客量係好,但全部都係唔關事既灣仔道客
7 \1 ^# T* P; N1 w9 W! ]# Z2 H' s5 e% J. ~( Z
講真,788客量咁既級數,先叫做拆得到7897 k6 f) q4 j% O6 r, P
722中環灣仔拆兩條,灣仔條線非繁班次直跌落30都唔知夠唔夠客
+ `, w; S+ o* [. p% b0 z2 y當然辦法唔係無,我上面就建議上半山搵客撐住灣仔金鐘線
( {5 v7 I2 F8 @& c$ _但半山又會唔會想條線上耀東,單向飛走西灣河,雙向飛走筲箕灣?/ s3 U0 x. i6 {8 j% Y$ ]9 A; e, V, v
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