再論港澳連接交通

ATSE40 發表於 2019-4-22 10:09
而家B4收車收到傻，無論日頭家夜晚都係咁難等，早幾日喺機場見到個遊客問我點樣由機場去港珠澳大橋，叫佢 ...

根本係收人而唔係
收車,條線有幾長? 喺
HZMB換人不換車做
無限循環都唔會出現
咁嘅班次,標書又寫得
太死硬要用雙層,攞返啲
E400做38/3M仲有價值。

講到尾政府其實規劃失誤，首先港珠澳口岸個總站唔應該咁細，仲有重覆左當年E車既錯誤。當年將東涌同機場客放埋一齊搞到東涌同後勤區上唔到車。而家又將兩個口岸既客合埋一條綫搞到超出負荷。

bennyho1004 發表於 2019-4-22 10:16
而家又將兩個口岸既客
合埋一條綫搞到超出負荷。

唔錯都錯咗……

第一收費表問題
政府大可以整一個HZMB
收費表出嚟貴過A線都仲得,
巴士公司會好樂意高薪請人,
問題係除咗被指官商勾結外,
主要係唔想條路咁多巴士行,
留返俾邊啲人用嘅自己諗。

第二亦可借機迫部份A線
拆線/設特別班,A10,A12,
A43喺頭站計,幾耐先上公路?
在此強調A線無責任做流水客,
獨市位亦然,唔好大愛諗補償。

另補充B4,如果全部A線
都唔入HZMB咁用12米雙
都唔會浪費咗,嶼巴入標都
唔知有無後悔,HZMB應視作
機場嘅衛星客運樓,總之A線喺
GTC就應該直上公路,而用其高
票價嚟補助免費轉乘到鄰近地點。
而家用同公司A線互轉抵HZMB……

聽說城巴的確有意將A11,A21一拆二

港澳直通巴有quota限制，冇空間亦都冇誘因減價

kitarolo 發表於 2019-4-22 06:05
1. 淨去HZMB收唔到A線價

以A21為例,即係可以市區

A21同A20講咗N次，A20經HZMB，A21專注機場咪得囉，開B21做乜？嫌兩條線未夠多？

kitarolo 發表於 2019-4-22 10:15
根本係收人而唔係
收車,條線有幾長? 喺
HZMB換人不換車做

其實B4根本就唔值開咁密，全日開15分鐘一班都已好夠。時間表話開到8-12咁密都唔知做乜

bennyho1004 發表於 2019-4-22 10:16
講到尾政府其實規劃失誤，首先港珠澳口岸個總站唔應該咁細，仲有重覆左當年E車既錯誤。當年將東涌同機場客 ...

前者就肯定係規劃失當架喇
當初仲想所有A綫兜入HZMB先再去機場
而家得8條入去都搞到咁

但做兩水客呢個point就個別咁睇
11 21呢D而家睇擺明係爆煲當然有問題
但其他近年嘅新A線明顯係靠HZMB無中生有出嚟
E綫嚟講，大西北果批因為客源結構同某公司經營方針當然出事
但其他，做多水咪啱啱好東涌都可以有足夠既服務囉