塞條線落去沙咀道只會增加行車時間, 潛在客源自己都識行返去福來村/荃灣站/眾安街搭車, 唔行既可以搭238M入去荃灣站, 唔見得增加幾多新客源, 反而架268M應該跟53開到去荃景圍天橋再上公路, 而唔係自成一角係祈德尊加站, 依家係連死雞都執唔到
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FBI2 發表於 2019-5-13 23:20
峻孀出入市區獨市,轉車站又得佢,半個鐘一架又合理又有ETA,車程短,回車快,條線前途雖唔荒好,但也未至於會 ...
去荃鐵不如兩繁去橫龍街果邊工業區甚至晉昇果邊。
呢邊係青山公路/西站行入去根本好遠
先值得等呢條欖隧接駁入錦元天
再放大做可能早繁抽一班係新田開
題外：
78呢條小巴好似又係有緣人班次？
同埋峻巒呢堆線其實做54/254系啦
68/268系用到爆曬啦！ |
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就算跟其他大欖M線行荃景圍天橋嗰邊上公路，68M/69M/265M/269M 都係行同一條路加埋已經算好密，
呢條30分鐘一班嘅線執到幾多雞？
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68M應該會密D, 當你以為69M/265M/269M密既時候就太天真啦, 三條線大部分時間係一齊開緊20分鐘一班, 照跟20分鐘既時間表開而冇班次調動既話, 又會發現三架車好多時會一齊到(往天水圍方向計)
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荃景圍天橋成日塞巴士，個人唔建議停，加上愉城燈位都要等得耐
268M想做荃灣市中心應該改循環，西站->大河道->大河道天橋->象鼻山路
反正268M由峻巒開出沿途沒有塞車位，唔會脫班，又可以慳車 (現在3部車開30分鐘一班，1單連休預90分鐘)
改循環可以50分鐘行完一轉，變相3部車可以開20分鐘一班，1單連休預60分鐘 |
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實 268M 應該改埋大循環
荃灣路> 荃灣西站> 福來邨 > 荃景圍天橋
時間上應該可以做到
不過更可取既應該係同埋 68 68F 合併，延長段可以服務埋 朗善邨
順手將 68E 飛走高埔，係 0.1 0.2 幫 68M 手 |
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最慘真係好多時天水圍三寶北行，葵涌荃灣一段輪流埋站，一走曬就又要等15-20分鐘。
公司唔多識玩打散班次開M車，見九碼41/45都有隔一隔開…中間路段唔駛等咁耐~
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九巴當年好進取, 將41/45及45/46呢兩組頹線, Cut到獨立班次繁時20, 非繁30min/班, 但開10/15分鐘一班的聯合班次, 又開埋ETA, 豬紙又列晒開車時間。
結果3條線客量回升唔少, 間唔時都坐滿企人, 同以前爭好遠。
不過元天M線都唔係總站開車夾到時間, 路上有好多因素影響到站時間。
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41 45呢兩條線出名拖卡喎，我周不時喺何文田見新界方向已經拖埋 |
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進智公交
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cobalt174 發表於 2019-5-14 01:42
特工發緊夢？
只不過其實“市區”範圍真係好窄，除非巴士有好大誘因如果唔係元朗區去冇咩理由唔去搭快速 ...
如果佢攪返沙咀道
其實咪自打咀巴
當日有客都斬咗果度嘅欖隧服務
251M,263M 條數又拎出嚟架喇
半粒鐘一班青荃欖隧聯合班次都唔攪…… |
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