<規管問題討論系列>九巴調派大量車長行走龍運路線討論
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所以R到D怪獸出哂黎? 包括但不限於ATEE, E6T, ASUD, ATH等
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shakugan2005 發表於 2019-5-5 00:40
所以R到D怪獸出哂黎? 包括但不限於ATEE, E6T, ASUD, ATH等
城巴一樣搵堆珍禽異獸出嚟行，街客咪又係咁坐，巴士迷呃埋上車又賺多筆，何樂不為？ |
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珍禽異獸又唔係點行正常路線, 係要一星期先出得一單半單仲要行依D特別線, 所以個個假日引班人入馬埸等派彩
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博覽館同迪士尼散場時段都已經唔係繁忙時間，車源都已經無咁緊張啦 |
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本帖最後由 ryulky 於 2019-5-5 19:25 編輯
請問樓主,龍運得200幾部車又如何應付突如其來的龐大客量?
抽機場車, 閣下肯定又開post...
運輸署是失敗不是失職,配額制度(雖然死口唔認有)間接令巴士公司只集中資源在收費高的路線.
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0 去錯方向
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本帖最後由 GM 於 2019-5-5 19:56 編輯
ryulky 發表於 2019-5-5 19:17
請問樓主,龍運得200幾部車又如何應付突如其來的龐大客量?
抽機場車, 閣下肯定又開post...
運輸署是失敗不是 ...
借車不一定要包司機
假日沙田廠一日都收13x部車
一條線編定出十幾架收十架
又點樣應付客量！？ 未一樣照收
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關於這些散場線﹐我反而覺得政府安排無問題。
如果巴士公司要為這些 "唔知幾時要開" 的路線預備一堆車﹐即係令成間公司的後備車過多。
變相資產淨值增加﹐變相更容易加價﹐拉高加幅。
而龍運的母公司係九巴﹐城巴就2個專利牌照。
在有需要時﹐龍運向九巴借/租車﹐城巴專利2部向專利一部借/租車﹐令到巴士公司不用預備額外的後備車﹐又可善用子母公司的資源。
基本上就係雙贏方案。
巴士公司減省買車﹐養車﹐甚至養閒置司機的成本(常規線用唔到咁多人﹐但要預備特別散場線)。
乘客又有車坐﹐又唔影響其他中途站的乘客﹐又唔會因為巴士公司資產而提升加價幅度。
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