你肯定102系係車海?次次夜晚企喺觀塘道沿線
102系都係"開足"班次, 平均5-8分鐘一架車
九龍灣尚算可以, 因為新蒲崗/ 啟業冇咁多客
牛頭角/ 觀塘基本上係望天打卦
以前牛頭角調頭車密密嚟都仲引到客等
依家調頭車幾乎同取消咗冇分別
靠新蒲崗出車? 九龍灣都打爆啦
所以, 已經有無數次轉"車太"坐A29/ 即場夾的士
認真, A29收$10, 但行車方向同102系調頭, 即係坑口好大機會快過佢
的士亦唔係想像中咁貴...4個人計大約12蚊已經返到景林個站
P.S. 若果A29觀塘站放油站的話
相信隨時吸咗九成客走
P.S. 大家唔好再停留將線通車前102系密密嚟嘅既定印象誤導咗
依家嘅102系已經唔係嗰回事
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岩岩見平時坐開個班290x出寶林之前 都有30人響車上面
同時間98s 埋完厚德站開車 應該唔過20個
海軍鬥水兵姐
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講開102和98A，最近平日下午用過98A在坑口站出觀塘。
當時98A開12分一班 (唔知有無收車，較少呢個時段搭)，適逢放學時間，坑口站一站上了廿幾三十人。
不過大部份人在寶達前落曬，其中上山前寶林消防局和上山後既翠林最多人落車。
車上高峰期樓上都有接近50人，用了27分鐘到APM。
另發現有私牌車牛地起載回將軍澳，但只跟在正班後2分鐘，過觀塘站後未到泳池仍只得數人在車上，不知是否鬼車。
坑口102小巴一班車上唔滿就開，大約8-10人左右，可能是非繁策略維持密車唔駛十分鐘就有一班。
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有次在新蒲崗站頭聽到D司機對話，似乎係唔夠人多於不夠車。
站頭泊了四部車無人開，當時係六點幾七點下繁，不過102已算好，都維持到5-8分開一班；
三班102後才有111開，總站已滿。
(102開車時目測每班大約有3-8個位不等)
估計九龍灣後都無位執牛頭角/觀塘油站客。另外總站係無私走既車，即是若中途起載就要靠所謂調頭車。
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其實搵A線嘅分段清客都幾悲哀，說明市區線真係做得好差。 |
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本帖最後由 KE7066 於 2019-5-31 13:11 編輯
1. 關咩鍾意唔鐘意？邊度缺勤就收邊度架啦係部分定點班次線班督察會搵人補姐
4. 你自己乜資料都唔講鬼知你講緊邊度開？
咁 98C 同 98D 都係坑北開唔可以出市區方向撈亂？
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利申返，已經接近一年冇靠 102 通勤
不過平時間唔中有需要入坑口都見到 102/B 車海咁黎
1. 排嘅有幾多係 98A 覆蓋到？牛頭角站成日上橋飛站，新光有時有兩三個有時一個都冇
2. 我覺得用腳投嘅重點係車海戰術而唔係定線合理咁簡單
定線合理但係 20 分班嘅小巴根本唔會有人等，風險太大
至於車海戰術證明定線合理係帶來足夠客量？唔太知兩者有咩關係，最多證明通勤需求強大
3. 有咗 19 座之後通常一兩架 102 已經清曬客啦喎，再者 102B 唔洗等幾個字都有車啦
4. 揀得 A29 基本上係代表 102 有風險，排餐死有車都未必上到，不過好多時都睇 ETA 做人而唔係死等 A29
而且牛頭角前去坑口地面交通工具基本上得 A29 同 102
牛頭角打後其實 102 有分段 (貴 98A $1.2)，所以解釋到點解油站多人等
再者 102 獨市位同港鐵比都只係貴少少，唔存在天價問題
796P 依家係同 98D 一樣係佑靈堂出鬥塞喎
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夜晚唔肯定，日頭唔洗 5 分鐘就有車都唔叫車海？唔通要車鏈咁黎先算？
再者夜晚通常有 102 九龍灣載，間唔中見到有車係站頭等客
回 p.s. A29 有車咪只係執雞，吸走就難啲
返坑口嘅咪又係排 102 條隊 A29 有車先轉軚，仲未計 A29 觀塘入去收 $10 喎
回 p.s.2. 我對 102 嘅印象比盡停留係一年前，冇將軍澳線通車咁耐
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ViviTse 發表於 2019-5-31 02:16
唔好睇得102、11客量好咁理所當然，102密密加密密加，出觀塘已經接近10蚊，比起將南296A、796S係大概貴1 ...
98A又唔係運凳上落山，只係坑口上車嗰班同觀塘落車嗰班係兩批人咁解啫
啫係山下主要做流水客，尤其下繁上山 |
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arfung 發表於 2019-5-31 10:09
講開102和98A，最近平日下午用過98A在坑口站出觀塘。
當時98A開12分一班 (唔知有無收車，較少呢個時段搭 ...
牛鐵起載有機會係特別班次，下繁有五班牛鐵起載特班返坑口
但由於98A本身正線班次不穩，不時都會正線同特班拖卡，變相前車頂閘後車遊街，但好處就係可以幫手清留後嘅乘客
下繁坑口係唔少人上車出觀塘，有啲係怕左寶林15M/17M/105嘅山上客，有啲係返將軍澳嘅學生/返工客
最主要係被15綠小趕過去搭98A嘅乘客，15綠小下繁坑口圈基本上係冇可能上車
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