[都明白唔係區區都好似296A咁有幸又平又直出，或者好似調景嶺咁半隻腳喺觀塘線上面，比係比得唔扺啦，但至少比浪費時間坐98A/地鐵好，用錢買時間我自己都會咁做]
好同意你呢句，其實一對比[坑口和尚德]，唔單止去觀塘，就算去旺角深水埔尖沙咀都係，前者車費超貴又左兜右兜，後者車費廉又直出。
歷史因素有關，但有機會時又不重組，結果坑口區好多客去了小巴和地鐵。
觀塘 98A $6.1 / 296A $5.1 (後者快15分鐘，一倍時間有多)
旺角深水埔 98C $10.5 / 296C $8.3 (兩者相若時間但後者便宜很多 >20%)
尖沙咀 98D $9.9 / 296D $9.4 (呢個最近，但尚德線又收平五毫)
做成坑口失客/通勤客搭車模式不利巴士這局面，九巴其中要負最大責任的持份者之一。
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本帖最後由 miklcct 於 2019-5-31 17:29 編輯
提起坑口出觀塘，我諗起有架103小巴，雙向分段收6.6，不過問題係佢下繁返坑口竟然唔經觀塘，豈有此理。
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進智公交
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為何不經觀塘？你意思是碼頭滿座了所以直上觀繞？
我試過四點幾和七點幾係工業中心個站成功上到103去景林/將軍澳醫院，但最繁忙5-7就未試過係果度等車。
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唔係因為滿座，係官方路線話一至五18:15-19:15唔經觀塘，開車後直上將軍澳隧道。
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進智公交
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原來這樣，多謝賜教。
有點奇怪的安排…莫非避開塞車？還是碼頭夠客坐滿？
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本帖最後由 ViviTse 於 2019-5-31 20:16 編輯
可能我講得唔清楚(先在此抱歉)，我意思係講緊整段最近ge Period，唔係淨係106取消咗之後
106取消咗之後，111係更加重要，但同時來非繁去九商區真係客量不大。
我意思有接近ge替代品(Close substitute)係指297、98C、93K、95、106(停辦前)，
而106(停辦後)亦聽聞(未知確實情況如何)考慮緊93K/95M全日延長至九商區。
但102沿線就無接近ge替代品(A29收費比102收費的四倍更高，98A/98C/98S/地鐵車程較102冗長)
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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本帖最後由 KW2523 於 2019-5-31 20:30 編輯
三架邨巴得A使用量高
296C (2017) : 最繁忙半小時的載客率約77%；而最繁忙一小時內的載客率則為63%。(其中唔少九龍段內乘客)
296D (2012) : 於早上七時至九時往九龍站方向之載客率平均為56%；下午五時至七時往尚德方向之載客率平均為49%；往尚德方向的尾班車平日載客率平均為20%，假日亦不足30%。
不過既然102咁好客,98A特飛寶林有乜阻力?
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2. 213M 214 無替代選擇 (i.e. 鐵路) 兼新發展區人口增加導致客源增加，車海背後唔係只係定線直接咁簡單
坑口客源穩定咗咁多年，起碼巴士線點改都唔會變得到車海咁款
5. 唔知係咪大家時間唔一樣啦，新光只上不落飛站我成日見
我就唔多相信一年內通勤需求會無啦啦有咁大改變，明明坑口都冇乜大改動
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阻力係咪寶林果邊山頭主義咋
再者運吉隨時認為市場上有同樣服務唔放行
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