有82B/63系先例,小巴有龐大需求巴士輔助係TD所接受
咁應該係寶林喇,例如特車cut一班改成寶林開嘅98B入九商換98A特飛走?
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下繁既所謂班次不穩實情係永遠正班會同特車拖卡，而似乎呢樣野唔係偶然，更多係人為 |
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字大只顯得人自大
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~誰@359~ 發表於 2019-5-31 23:04
下繁既所謂班次不穩實情係永遠正班會同特車拖卡，而似乎呢樣野唔係偶然，更多係人為 ...
你不如話
次次搭93K
一去到牛頭角站打後
前面一見98A
立即死跟
咁93K咪唔洗食客lol
調番轉
98A前面見到93K
咪一樣死跟
見怪不怪了 |
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KE7066 發表於 2019-5-31 12:42
1. 關咩鍾意唔鐘意？邊度缺勤就收邊度架啦係部分定點班次線班督察會搵人補姐
4. 你自己乜資料都唔講鬼知 ...
你咁講
一定係某d線特別勤力
好似98C既司機
就成日吞泡鋤假
結果就成日收車
有d線既司機唔請假不單止
仲要識得分身
同時揸多過一部車
開得密過時間表
日日搭214
幾乎早上日日都有10分鐘一班
但班次表未見過呢個班次
4.坑口開仲易分
一U turn去明德邨
就一定知自己揸98C定98D
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10598C 發表於 2019-5-31 15:03
其實297、796X呢啲，我識唔少將軍澳人係搭地鐵出九龍灣站轉車，後者都好少少，前者仲要入九龍灣商貿區，去 ...
係少2條
沙中一通
796X都做唔掂
聽你講
將軍澳都好唔鐘意297下
但11X又冇呢個問題
只係11X回程特別少客
98C下繁Mikiki飛緊站果陣
11X/297可能仲有窗口位坐
但297一到megabox 就識頂閘
當9.9唔係錢咁 |
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pccpkl 發表於 2019-6-1 00:02
係少2條
沙中一通
796X都做唔掂
我個人而言，將軍澳來往土瓜灣首選唔會係297，尤其寶林有條105係到，只係一到繁忙時間105難上車，變相297先有啲價值，即係執雞
297去程已經好過回程架啦
或者入黃埔唔想全程鐵咪297上車訓覺囉
九龍灣商貿區因為冇其他選擇，而且一上車就上繞道，變相大家肯比全費搭車
沙中線後兩條線死又唔會全死，但就唔慌會好得去邊
796X靠繞道特快應該仲有班客仔，而297仲有九龍灣商貿區頂住 |
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297一到megabox 就識頂閘 當9.9唔係錢咁
Agree，不過都係果句，我覺得將軍澳居民係寧願「用錢買時間」，甚至乎已經「買」到對車費無咩概念~
當將南用$8.3已經出長沙灣、$5.1出牛頭角果時，寶坑ge居民來往長沙灣係要兜山路仲要$10.5，而要$10由九龍灣/觀塘截A29番將軍澳(102出觀塘道都要$9.6/仲未必有得上)，
所以九商區直達寶琳，$9.9佢地照搭都唔搭111都唔出奇，甚至坑口黎講雖然兜埋寶琳，但唔洗兜山路已經係「大欣大慰」。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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2. 213M/214算係半獨市又啱ge，但係其實都有小巴同搭lift落山兩個選擇，所以我都同意半獨市又係原因之一ge。
另一個例子係296A，總站+直出+平+密，車海係原因之一，另一樣就係真．直出，相信全香港加埋特別班都無幾多條線可以做到(另一例子係213D特)。
P.S. 296A同時有296C backup住，所以班次更密，只不過係有無得"保證"有位坐ge分別。
5. 可能真係時間唔同掛，我今年應該102無100次都搭咗幾十次，新光每次都一定有上落，落ge真係未見過少過3個客。
不過，以我認知(以前我無搭得咁密)，102喺車費仲係$7.X~8.X果時客量係更加好，只係越加越貴開始見到有客量流失(但始終都仲有一堆客好似我咁「用錢買時間」)。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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其實我自己覺得103唔係無得做：
1. 講下繁唔經觀塘果個問題，其實下繁番清水灣佢大可以整條103X(唔經觀塘班次)，同時繼續有103，
喺觀塘碼頭客滿就開103X直上隧道，客未夠就開103兜一兜觀塘，至於班次表佢可以繼續比個range咁樣，對小巴公司、乘客都好。
2. 將隧轉乘站就快啟用，103可以考慮加停果度，方便藍田來往清水灣ge客。
3. 觀濱果邊番將軍澳11點以後相信唔係0需求，如果加埋將隧轉乘站，應該可以有d客，延長觀塘開ge服務時間到00:00(開20, 40, 00)相同唔係問題，
如果擔心坑口道以北唔夠客，大可以以到坑口道之後踢番將軍澳站繼續行103M。
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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之前講過
公開嘅時間表寫開幾多班不代表實際運作上編咗幾多班，反正有加班運輸署都唔多理
如果你認為 214 係編多咗班車而又有問題嘅話咪打去投訴囉，不過小心好似 978 咁搞到結果渣都冇 
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