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樓主: LN9267

西貢區議員要求加密康城列車及整條將軍澳線班次

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發表於 2019-5-21 00:07 來自手機 | 顯示全部樓層

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penso 發表於 2019-5-20 21:36
早繁寶林車(如果是隔左一班康城車)通常將軍澳站都唔會點上到車。 第二班寶林車就好少少。不過都會留後 ...

港鐵喺將軍澳綫嘅班次安排個立場似乎係
將軍澳站等多班車係理所當然
總之康城架車清得到客嘅話
將軍澳站乘客自己睇住康城出車個時間表搭就得啦
等將軍澳嘅乘客多到等3 班車都唔掂先轉1+1囉

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發表於 2019-5-21 00:48 | 顯示全部樓層

如果話寶琳站變單月台背後無計算,要令日後寶琳康城 1+1 合理化,
咁係解釋唔到點解後來班次最多只會同寶琳平手既康城站,反而起雙月台。

日出康城由始至終規劃人口都遠不及坑口站(同時要服務部分清水灣道郊區)同寶琳站(同時要服務將北山上屋苑)周邊加埋,
如果寶琳站單月台夠用,康城站根本不需要起島式月台。

寶琳站設計最差既地方,
亦係佢最慳錢既部分,唔係慳左個月台,而係爬返上地面,將個社區斬開左做兩邊。

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kc_loo + 1 + 10 過地鐵站個位實在唔方便

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發表於 2019-5-21 01:58 來自手機 | 顯示全部樓層
3ASV174 發表於 2019-5-21 00:48
如果話寶琳站變單月台背後無計算,要令日後寶琳康城 1+1 合理化,
咁係解釋唔到點解後來班次最多只會同寶 ...

寶琳單月台慳錢
唔一定代表康城雙月台係嘥錢

就等於發水樓起工作平台係成本多咗
但豁免咗樓面面積嘅話就賺多咗

如果起多個月台可以令上蓋商場面積大咗嘅話
港鐵應該想起多幾個月台XD

以上純屬猜測
確實冇咩正常簡單理由解釋到康城比寶琳多1 個月台
因為1+1班次確實令康城/寶琳都唔使雙月台

但港鐵如果想2+1/3+1同時安排寶琳有2分鐘左右一班車嘅話
早就一開始喺寶琳起雙月台
而不用大家估寶琳有冇雙月台或者幾時起雙月台
直至落實康城/寶琳1+1時唔使再拗

再講
寶琳站同康城站結構唔同
寶琳站單月台可以慳到得好細個地面車站大堂同較窄嘅地面月台

而康城車站大堂相信會完全連住7 期商場
住宅/商場去公共運輸交匯處要跨過康城站月台同路軌
康城站車站大堂喺月台上面
就可以俾巴士的士小巴客經車站大堂去商場或者住宅

咁反正月台同大堂都分上下兩層
下層雙月台唔會比下層單月台用多好多錢嘅話
點解唔起埋雙月台?
反正都預多條軌可以擺車
寶琳站應該可以地面出入側綫範圍都算方便吧?
咁康城站要出入側綫範圍嘅話
月台不是比車廠更方便嗎?

最重要係康城站坐擁港鐵經營嘅旗艦商場
港鐵要幫商場吸客嘅話點會俾康城站得個單月台咁寒酸?
寶琳站有得起港鐵商場就唔同講法了

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發表於 2019-5-21 02:04 | 顯示全部樓層

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AtrHenu 發表於 2019-5-20 07:52
如果當年起將軍澳線時點解會起個多條路軌並有建築結構預留寶林站雙月台設計,
(即係現在Poa條緊急路軌和新 ...

由坑口站駛入寶琳站月台定係條側綫都會經過一小段單綫區間,即使將條側綫改建做月台都唔會加密到班次
一開始設計成咁已經註定條側綫只係泊車用

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發表於 2019-5-21 03:27 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2019-5-21 02:04
由坑口站駛入寶琳站月台定係條側綫都會經過一小段單綫區間,即使將條側綫改建做月台都唔會加密到班次
一 ...

想問下呢條側綫可唔可以做到觀塘綫何文田站/黃埔站咁一架坑口開一架寶琳開,又或者按比例開?

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發表於 2019-5-21 12:30 | 顯示全部樓層
jpoon 發表於 2019-5-21 03:27
想問下呢條側綫可唔可以做到觀塘綫何文田站/黃埔站咁一架坑口開一架寶琳開,又或者按比例開?
...

基本可以,但是既然已經接近寶琳站,且班次沒有觀塘線般頻繁,不太覺得坑口始發終到的意義何在。
至於何文田及黃埔例子是因為側線接近何文田站,何文田-黃埔一段(區間)近乎單線,故的確需採用這運行模式。

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發表於 2019-5-21 13:57 | 顯示全部樓層

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pcckw 發表於 2019-5-21 12:30
基本可以,但是既然已經接近寶琳站,且班次沒有觀塘線般頻繁,不太覺得坑口始發終到的意義何在。
至於何 ...

意義咪係加密將軍澳綫班次囉
對寶琳嚟講可能冇意義,但對將軍澳站打後嘅客嚟講,少一個站嘅客繁時上到車嘅機會都大D

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發表於 2019-5-21 14:15 | 顯示全部樓層
jpoon 發表於 2019-5-21 13:57
意義咪係加密將軍澳綫班次囉
對寶琳嚟講可能冇意義,但對將軍澳站打後嘅客嚟講,少一個站嘅客繁時上到車 ...

我覺得上唔到車嘅問題係北角instead of油塘喎

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發表於 2019-5-21 14:34 | 顯示全部樓層
上繁6.5分鐘三班車,其實都接近開到盡咁劑
的確,就算比你開到最密,偽1+1,寶琳均勻3.5分鐘一班,康城7分鐘一班,將軍澳吉車 (一班坑口開) 7分鐘一班,去到北角,對面藍線受制銅鑼灣>灣仔疏散能力,1分52秒冇得再加,咪又係得個等字,但車就出多咗
係假日非繁都寶琳全程4.1分鐘一班,康城穿梭12.25分鐘一班相比紅綠藍實在疏

星期六日下繁值得試編類似以前3+1,不過微調編排,寶琳全程2.8/2.8/4.4,10分鐘三班,康城全程攝喺4.4分鐘間距入面,將軍澳10分鐘四班,同紅綠藍大致睇齊
只不過咁改就每日坐底出14抽車,亦有機康城同寶琳車大兜亂,無得全K了

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發表於 2019-5-21 21:59 | 顯示全部樓層

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Ricky403 發表於 2019-5-21 14:34
上繁6.5分鐘三班車,其實都接近開到盡咁劑
的確,就算比你開到最密,偽1+1,寶琳均勻3.5分鐘一班,康城7分 ...

即係話換信號可以加密班次, 又係得個吹字?

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