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樓主: LN9267

西貢區議員要求加密康城列車及整條將軍澳線班次

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發表於 2019-5-21 23:43 | 顯示全部樓層

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Ricky403 發表於 2019-5-21 14:34
上繁6.5分鐘三班車,其實都接近開到盡咁劑
的確,就算比你開到最密,偽1+1,寶琳均勻3.5分鐘一班,康城7分 ...

個班次真係理論班次,
事實上每朝將線班次都係亂晒龍,搞到寶琳車成日過左坑口都要停車等。

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發表於 2019-5-22 09:18 | 顯示全部樓層
jpoon 發表於 2019-5-21 03:27
想問下呢條側綫可唔可以做到觀塘綫何文田站/黃埔站咁一架坑口開一架寶琳開,又或者按比例開?
...

應該會塞車塞到傻,仲未計坑口清客要時間

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發表於 2019-5-23 01:46 來自手機 | 顯示全部樓層
3ASV174 發表於 2019-5-21 23:43
個班次真係理論班次,
事實上每朝將線班次都係亂晒龍,搞到寶琳車成日過左坑口都要停車等。
...

而家寶琳車一班隔2.5分鐘一班隔4分鐘,隔4分鐘後寶琳需要多啲時間上客,咪阻住隔2.5分鐘嘅後車埋站
如果夠車開偽1+1,寶琳均勻3.5分鐘,可能情況反而會好啲
當然都要計下對分叉道岔嘅新增損耗

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發表於 2019-6-3 14:06 | 顯示全部樓層

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1+1 咪 1+1 囉,咁就可以睇下邊個區議員做到野喇
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發表於 2019-6-5 21:50 來自手機 | 顯示全部樓層
康城站以目前人口,月台其實已經唔多夠位企,明年加三期入伙,加密班次就梗架啦,所以1+1也正常。現在要爭論的,是非繁時做唔做到1+1直達北角。車一定夠的,問題是港鐵態度。建將軍澳線的車,康城站居民付的代價,比坑口寶琳多倍數以上,天晉加蔚藍灣畔加都會站所獲得的利益都未夠康城一個多。港鐵始終是商業機構,寶琳將來有線去鑽石山的話,日後風水輪流轉,1+1甚至兩班康城,一班寶琳也可能發生

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Eric

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發表於 2019-6-5 21:56 | 顯示全部樓層
港鐵會理先奇,班人成日反政府,又唔知政府係港鐵大股東。

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發表於 2019-6-6 13:17 | 顯示全部樓層

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cx838 發表於 2019-6-5 21:50
康城站以目前人口,月台其實已經唔多夠位企,明年加三期入伙,加密班次就梗架啦,所以1+1也正常。現在要爭 ...

問題係...當年將線通車將南(將軍澳/ 調景嶺)同將北(寶林/ 坑口/ 山上)減車減到九彩
依家將北成堆線日日都脫緊班
(98C一年都唔知有冇十日開足班次; 98A日日脫班脫到不似人形)

調景嶺都仲有觀塘線揀, 將軍澳/ 坑口/ 寶林只有更食將軍澳線
當年cut完巴士小巴, 迫人坐地鐵
依家一句唔該又cut地鐵班次
真係多_謝哂港鐵

換句話講, 康城付出過d乜?
樓價又平過人, 人口又唔夠其他地區多
(唔好話咩堆填區, 堆填區一早存在, 食得咸魚抵得渴)


咩東九龍線唔該off
一嚟十劃都未有一撇
二嚟即使起完, 分分鐘只得寶林邨/ 新都城用得著
(山上依政府建議係冇站)
三嚟過海(even九龍東)依然得將軍澳線可以坐

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發表於 2019-6-6 19:59 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ViviTse 於 2019-6-7 01:48 編輯
B.B.B. 發表於 2019-6-3 14:06
1+1 咪 1+1 囉,咁就可以睇下邊個區議員做到野喇

要睇邊個區議員做到野,好明顯就係睇邊個有能力爭取上繁加密港島綫北角起載特班啦!依家無論寶琳出,定康城出,上繁北角少則等2班,多則等8班……
究竟呆等8班重要d,定自己將軍澳區內明爭暗鬥、「手左交右手」去嘈個1+1番黎重要d,
定其實係嘈唔過東區區議會先至無晒聲氣,而求其r個將軍澳綫3+1、2+1、1+1當做咗嘢?又唔見佢地識得揮個港島綫柴灣/北角起載3+1番黎……

講真,寶坑陸路交通已經夠差,cut佢地車去換康城車係唔合理;而康城本身陸路交通又係奇差,唔准佢地加班又係霸道……
但問題係點解要特登搞人地個班次黎增加自己ge班次呢?
依家3+1、2+1(尤其兩繁)已經打亂晒原本ge系統,寶琳車成日未到將軍澳要搞到停喺條隧道度等,
而康城車ge加班問題亦令多種問題逐漸浮現,包括:
1. 上繁迫爆坑口月台、一有車就差唔多上到8/9成滿,
2. 上繁迫爆將軍澳月台、寶琳開原本可以上、依家班班太滿上唔晒要留後、變相要呆等2/3班先有得上,
3. 下繁迫爆北角、仲要康城客見寶琳車就唔上、寶琳客見康城車就唔上、迫住喺個月台度行都行唔到。
而成因在何?
(1) ge 原因好明顯係康城車要加班而寶琳車減班,於月台等候時間加長所致
(2) ge 原因好係本來寶琳車班班仲有d位可以載,依家減班令寶坑已經上到8/9成滿(將南本身人口亦有增加),所以將軍澳站更難上車
(3) ge 原因就係北角係總站,一來可能想有位坐,二來可能寶琳車班班都上爆/上唔晒,康城客根本插針都不入,而康城車要寶琳客再轉,倒不如等下班

而如果再搞亂個班次仲會有咩可能發生ge問題?
1. 油塘站不嬲難上車,依家開3+1/2+1可以令寶坑自己迫獲甘,而康城車調景嶺站落一半之後「半吉狀態」入油塘,易d上車。
但遲吓就絕對唔同講法,康城陸續入伙,康城車再唔係油塘ge「吉車」,
寶坑人口無減ge情況下、康城人口大增,康城車上唔到不突止,寶琳車亦唔洗望有得上,到時只會塞爆油塘,觀塘線亦會受影響。
而若果呢個問題真係出現,觀塘區議會實嘈爆,港鐵到時開「真‧油塘起載特班」都唔出奇,
咁到時康城&寶琳分分鐘齊齊減車,唔知揮1+1 ge區議員係「幫到忙」定「幫倒忙」啦,就算唔算「害人中害己」都算「唔夠遠見」~
2. 將軍澳南人口亦陸續增加,若果寶琳車依舊因為減班(或者再減班)而令將軍澳站上唔到,
而康城車未來仲要上唔到,咁可見將軍澳站又要加密「將軍澳站起載特班」,同上面一樣後果.......

如果有議員嘈到港鐵加到1+1,咁會帶黎「何功何德」,算做到野定幫倒忙?
康翠區議員(甚至大部分康翠居民)大部分都希望開密d駁鐵小巴,同埋山下線越多經山路越好,對於地鐵班次要求未有咩特別要求,
寶坑區議員(甚至大部分寶坑居民)不嬲交通上都差唔多「逆來順受」,巴士cut車、兜路、加價在所不計,地下鐵由100%班次割到得番75%班次、再割到66%,日削月割亦「亳無異議」,
尚德區議員交通上ge要求據我理解基本上係九巴4寶總站+直出+夠密+平過寶坑就OK,新城兩巴就最好越多線越好,做尾站之餘又更平,其他線就淨係想直出,地鐵方面班次無咩要求,起好天橋就OK。
將南/調景嶺就唔講啦,佢地focus小巴/巴士多過想改地鐵。
上面分析咗3區區議員我理解ge general睇法,如果康城區議員想嘈到港鐵跪低加到1+1,又有咩難度?
咁就算好做到野.......? 唔係呀嘛........ 其他區居民都係想康城區有好d ge交通先比你過姐

要加班倒不如搞好陸路交通,796P、796X、796C、796E、98S、290X條條兜到趕客,遲d仲想拉98A特........
區議員若果關心ge,不如關心吓呢d路線點樣精簡吓走線啦........ 拉晒其他區d線入去,然後又發覺兜得滯無人坐........
如果仲係好想郁條鐵,咁不妨從訊號系統入手...... 或或者睇吓點樣透過起東九龍線/點樣提高觀塘線延長至康城/寶琳ge可行性,去幫康城喺唔減寶琳班次之下加班次,咁先最實際........
(題外話:東九龍線如果怕對將軍澳無用,可以考慮係將將軍澳綫寶琳車延長至鑽石山,而唔係轉車,咁將軍澳居民可以多一條路出區)

就算話我FF得太遠都咁話,但始終康城車唔係永遠都無客,終有一日油塘/將軍澳站有可能負荷唔到
利申受影響之乘客之一,就算話我上黎呻吟都咁話

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發表於 2019-6-6 20:01 | 顯示全部樓層
cx838 發表於 2019-6-5 21:50
康城站以目前人口,月台其實已經唔多夠位企,明年加三期入伙,加密班次就梗架啦,所以1+1也正常。現在要爭 ...

迫爆月台ge係坑口、將軍澳,而唔係寶琳,
日後康城及將軍澳人口上升,恐怕問題會越黎越嚴重,
而東九龍綫若果係轉車,而唔係將軍澳綫直通,恐怕對問題幫助不大

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發表於 2019-6-6 20:25 | 顯示全部樓層

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ViviTse 發表於 2019-6-6 19:59
要睇邊個區議員做到野,好明顯就係睇邊個有能力爭取上繁加密港島綫北角起載特班啦!依家無論寶琳出,定康 ...

唔使ff觀塘線入寶林/ 康城
因為將軍澳站上蓋樁柱已經將觀塘線進一步延長嘅可能性抹煞咗
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