咩原因令九巴咁唔願意喺屯門區開新全日線/特別線全日化
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既然樓主咁鍾意用路線數目衡量服務，一於就按現有路線比較一下屯門區同北區全日巴士服務（有漏請指正）：| | 屯門區 | 北區 | | 深水埗區 | 52X, 58X, 59X, 60X, 63X（只限美孚）, 66X, 67X | 270B | | 油尖旺 | 52X, 58X, 59X, 60X, 63X, 66X, 67X, 260X
| 270A, 270B, W3 | | 紅土 | 61X, 260X | 十世都冇人會理，沙中線之後更加冇機會 | | 東九龍 | 61X, 258D, 259D | 277E, 277X | | 沙田 | 263 | 73A（慢到嘔），W3（兩邊都係火車站，我不如搭火車？） | | 荃葵青 | 53, 57M, 58M, 59M, 60M, 61M, 66M, 67M | 278X, 279X | | 港島 | 960, 961, 962B, 962X （你當城巴冇到？） | 673, 978 |
由此可見根據現時服務狀況北區比屯門接駁市區弱好多，仲要得個淨係單方向嘅轉車站，聯和墟又係只可以揀勁貴嘅277X兜華明或者又疏又貴到嘔嘅673
雖然鐵路方面北區比屯門直接，但東鐵轉車麻煩，前往港島/深水埗要轉兩次車，而且沒有可以免費接駁鐵路的輕鐵
北區道路結構因為要遷就路軌而為人詬病，加上南部只有一條大直路百和路連接公路和上水火車站，但民居四散，加上無理的政治壓力，導致巴士路線經常要做出很多無理的兜路，例如華明圈、置福圍、清河、祥龍圍、翠麗等地。上水更只有兩個迴旋處接駁公路，同時接載車輛出入北區、又要承受來往北區南北的流量，已經經常出現嚴重的擠塞或慢車。
當屯門已經可以每個小區最基本有條M有條X直接出荃葵/深水埗油尖旺，又有轉車站俾你用最快速度去香港各地，再有上面已經提到的頻密班次，而北區咩都又兜又塞果陣，去邊度都係得兩三個選擇，有得請全個區過海，上水有得唔洗兜華明、黃大仙去東九已經好好啦
2013年屯門由三條全日過海線變四條，北區先有第一條全日線。師兄，我覺得慘啲果個係北區wor。
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0q9w8e 發表於 2019-5-27 01:22
43B 243M行法一模一樣咁濟…
兩樣鬥疏車，不過兩條都咁好客 |
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T277 發表於 2019-5-26 23:57
1. 62X原線全日, 非繁比佢入埋屯轉, 開30min/班一定夠客, 反正258D/259D非繁唔見得拍蚊。
2. 未有屯轉果 ...
62X轉全日，259D非繁不入安友，兼兩線齊齊開20分架，同時陰亁61X，都是遲早發生的事情 |
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10598C 發表於 2019-5-26 22:05
佢冇話279X縮短去上水站，佢係話279X轉繁時，其餘時間279A服務，只要279A唔改青衣走線，青衣依然有全日車 ...
總之，唔好諗住打279X主意，好不容易儲到而家既客量，荃灣留番俾278X啦。 |
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FBI2 發表於 2019-5-27 08:36
總之，唔好諗住打279X主意，好不容易儲到而家既客量，荃灣留番俾278X啦。
明明上水去荃灣行欖隧快唔少，仲要一直得278X兜到頭暈，講到明唔影響279X前提下，我搵唔到理由走去行返城隧
再唔係279A拉過去皇后山轉全日時，青衣段唔改，上水荃灣繼續轉車囉，咪幫手“分流”279X班客囉 |
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其實如果259D全日唔入安友，應該改屯門碼頭做總站，經美樂/龍門居去屯轉，順便可以幫佢keep到全日20
62X點睇都係得30
最後受害的只會係屯轉轉車客
2條20+1條30.....等到下世紀都未有車埋站
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抗議962B重組
還我962全日服務
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其實假設若62X全日只能開30分一班；反建議不如258P全日非繁時開30分。
好處：
1/富泰藍地洪水橋的巴士服務比安友區差，藉此「稍作」改善，30分一班大家都「心足」。
2/富泰藍地洪水橋加埋景峰紅橋都無全日東九線，增強服務(新增客源)相信會受歡迎，亦不會如安友區多負面意見。
3/富泰藍地洪水橋往屯轉的路線和班次遠比安友區少，多一線幫下手做直達服務。
4/258P屯門首站是屯門官中，已是市中心邊皮，做到市中心特快效果。
兩線全日都能做到市中心，個258P尚有多個優點，重要的是30分一班都會收貨，可以睇住情況決定加班否。
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61X的原罪是收得便宜。
當年開線61X無格硬延長總站去加價，轉全冷又轉得早有得減價；形成和62X車費上既大對比(拉到鯉魚門/全冷不減價)…
被陰乾都係無可奈何。
假日61X又出現番收到22/23分甚至25分班次，少見既師傅無時間落地「即到即走」(屯門市中心)情況再現，有時見師傅們都做到黑面。
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本帖最後由 kingprowm 於 2019-5-27 10:14 編輯
北區去荃灣想快唔該善用大欖隧道轉車站，有 278X 和 279X 服務已經足夠
北區比較迫切性係加強 270B 服務，起碼加強到 20 分鐘一班，提早奧運站頭班車和延遲上水尾班車
總之再有人提出任何不利 279X 的建議，一定反對到底，同埋會反建議用 278X 來處理，如果要青衣少左 279X 一半資源，我一定會話要 278X 出返一半資源填補 279X 的損失
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真心想問一問樓主...
屯門區有幾差?
西貢區所謂3條全日線 (290, 290A, 290X)
290A對於將軍澳而言, 只係貴價觀塘山流水
290X亦只係劍指安達臣, 康城/ 清半只係擺總站
西貢區自從將線通車之後已經cut到體無完膚
將北成堆線日日都脫到九彩
98C永遠都開唔足車, 98A兜完冇人坐出九龍
690係唔係都減一餐, 目標係趕哂批客坐地鐵之後收工
既然樓主講到咁委屈
不如將西貢區同屯門區資源調轉用啦
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