如果政府開綠燈 + 原小巴商又肯同人合作 + 專利巴士公司又肯合作﹐都有一個方案可以究竟。
就係將小巴線轉成巴士線﹐由小巴商 + 巴士公司合組公司﹐由巴士公司出車去提供服務。其他成本/運作所需﹐就雙方協議。
車資收入﹐就大家協議方式分脹。
可能﹐這是係另一條出路﹐提升路面使用效率。
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3asv166@w3 發表於 2019-5-31 13:35
九巴剩係引入一架中型巴士，可能會係e200 mmc
嗰部應該只係象徵式招標，試樣板車，好大可能係E20D 9.9米 單門版
另外九巴早喺舊年年尾已經訂咗六部雙門版10.5米E20D，預計應該同量產型Streetdeck一同於9月尾左右開始到港 |
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本帖最後由 keilingha 於 2019-5-31 17:01 編輯
到俾你用巴士載慈雲山客，又係咪做到呢家咁，3 分鐘一班車，6 分鐘落到地鐵，即前後 10 分鐘已由山上落到地鐵站先？
定要好似安達安泰咁，迫班居民每日受苦等嗰架平均 10 分鐘一班，車程又要 10 分鐘嘅 213M 衰巴 (或其他落彩虹巴士)，
即前後最少 20 分鐘先落到地鐵喎？
跟本呢家香港，你來往嘅地方有小巴到，就已經贏咗一半。
得一個選擇（等巴士）？人生已輸了。
BTW 其實單層巴 / 28 座，大嶼山嗰邊都仲有好多。
我就超唔想大嶼嗰邊啲線要轉雙層為主導（事關我經常要入大嶼山偏遠地區），上次搭雙層 3M 車速慢到呢……
單層車車速快，有存在嘅價值，雙層車繁時用嚟疏下客就好喇。
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你提起慈雲山，知唔知山腳排小巴條龍可以排到幾長？已經係講緊1分鐘開緊2部小巴嘅情況啦。
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進智公交
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小巴公司用中巴其實係可以嘅，但係目前只係喺郊區見到有（例如下白泥、大口環），嗰啲慈雲山小巴根本應該直接轉做KR線俾返原本小巴公司做。
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進智公交
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1分鐘開2部又點
每分鐘都開2部就清到客jei, 1分鐘開完2部冇車番
1番就幾部一齊到, 講到尾咪又係要等
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非繁忙時間的確小巴係一定有優勢
上山落山線更甚
不過繁忙時間甚至夜晚回程
係就係幾分鐘一班但係等5-6班車先上到既
咁其實仲等得耐過巴士
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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講到尾就係香港人乜都要快
架小巴好快落到去, 所以小巴同巴士鬥都係小巴贏架
係現有制度下, 根本唔需要諗, 小巴一定贏巴士公司
不過慈雲山其實都有少少例外, 識行嘅話早繁行路其實快過搭車
淨係講早繁
差唔多每個站都排多過2架小巴嘅客量, 你淨係等上車都可能要10分鐘
更甚係當你搭的士都要10分鐘先可能去到鳳德, 你唔係覺得6分鐘去到地鐵站呱
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流浮山果條線就話無得揀之下要咁做
係市區有巴士公司可以做替代服務, 運吉點會批村巴牌
元朗堆新樓都想要村巴線, 有邊條係申請到?
運吉恨不得想執晒所有村巴線根本唔係秘密
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本帖最後由 miklcct 於 2019-5-31 17:40 編輯
12米雙層大巴根本唔係用來適合短途上落山嘅車輛，大巴公司唔肯入單層就唔該俾小巴公司換36座去做。換咗36座之後放咗啲綠小出來就俾專營巴士公司去取消啲蝕本線，轉做專營巴士公司經營嘅綠小線。 |
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進智公交
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