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西北鐵路規劃之批判

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發表於 2019-6-9 22:54 | 顯示全部樓層

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ksmbh 發表於 2019-6-9 00:11
大馬路應該做輕鐵+巴士專區
行人路先有得擴寬

但附近連接嘅例如教育路同大棠路都唔係可以容納大馬路嘅車量週遭都係用打馬路做主幹,所以特登改做小巴/巴士/輕鐵專區我就硬係覺得唔係一件容易嘅事

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發表於 2019-6-10 01:29 | 顯示全部樓層
本帖最後由 jpoon 於 2019-6-10 01:33 編輯
bam1a 發表於 2019-6-8 06:44
大馬路其實有個代替路段去舒緩嘅,冇估錯應該係安樂路,係元朗-朗屏下面個條
不過問題係大部分最核心嘅商業活動區段就係大馬路,而唔係大馬路後面,舒緩作用就變得差
一係就將成段路變巴士/小巴轉線,但我望個地圖,週遭環境除咗大馬路都係九曲十八灣,要改動肯定搞唔少天橋同新路引導,而且附近大廈都發展曬,幾乎冇得改
一係就將輕鐵改道,完全迴避大馬路,但迴避嘅話,就完全服務唔到大馬路呢個主要客羣
一係輕鐵天橋化,順便可以引導市民改行天橋迴避交通,咁天橋除非地基好似朗屏咁要焗住打超深樁,同會影響地下商戶
一係地下化,咁樣亦可以迴避交通,但地下化會令附近交通幾乎停頓,明掘唔得亦可能要動用TBM先可以解除障礙(但都要考慮鄰近樁柱密度會唔會受影響,仲有消防問題,仲有點都要地方去掘一段距離先可以tbm)

甚至乎車道放喺天橋/隧道而輕鐵路停係地面?而且地面做成步行區更容易帶旺週遭地方文娛同商鋪(雖然一樣容易造就啲廣場大媽搵食)但以改動成本,任何無論上者下者都係好高budget
除非運吉當道路基建咁起先好FF地下化/天橋化啦
最現實應該係未來唔會改,焗啲商用車私家車迴避大馬路

元朗最核心嘅唔只大馬路,南北計係教育路/合益路 - 大馬路 - 安寧路,東西計係鳳翔路 - 大棠路 - 大坑渠 - 媽廟路
問題係元朗大馬路起晒樓,又有輕鐵阻住,令南北向連接做得差,想擴闊都唔得,加埋元朗不斷向四面發展,但四面都冇核心商業區,又冇對外交通,變咗D人都係要去返元朗核心消費購物同去其他地方
http://jpoon9394.blogspot.com/

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發表於 2019-6-10 10:12 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-6-8 15:41
樓主對simcity 一定好有興趣, 以為㩒個制即時起到, 所以田生要對佢任期內起好既西鐵負責...

不過我都想 ...

有幾難先? 地鐵都起到

大馬路地底路線當彌敦道咁起囉

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發表於 2019-6-10 10:57 | 顯示全部樓層

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timewater 發表於 2019-6-10 10:12
有幾難先? 地鐵都起到

大馬路地底路線當彌敦道咁起囉

彌敦道走廊,特別係太子同旺角一段,
當年未起好大坑東蓄洪池O個陣,
浸到過刮入地鐵站係家常便飯。

https://www.youtube.com/watch?v=XlbsX_30zvw
係後面搞左大坑東蓄洪池先解決到。
http://www.devb.gov.hk/filemanager/sc/content_430/planning.pdf

至於元朗最大個問題係溶洞,一條行人天橋都可以玩到 17 億就係呢個原因。

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發表於 2019-6-10 12:06 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2019-6-10 12:15 編輯
mrm23 發表於 2019-6-10 10:57
彌敦道走廊,特別係太子同旺角一段,
當年未起好大坑東蓄洪池O個陣,
浸到過刮入地鐵站係家常便飯。

有個溶洞咪現成唔洗挖
講下笑

大馬路地底做野,最大鑊係可能用唔到鑽挖機挖隧道, 唔止車站, 連隧道都要全段明挖, 打唔知幾多支深樁
仲唔可以嘈到兩邊民居...

輕鐵大馬路改單線, 高架, 我諗已經係合理成本既上限黎. 都係要打深樁, 好在唔洗周圍明挖
但單線的話係玩循環一話靠避車處單線雙程呢..



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發表於 2019-6-10 12:30 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-6-10 12:06
有個溶洞咪現成唔洗挖
講下笑

如果改單線既
我覺得係車路要改單線多於輕鐵改單線
始終清客清得最快既係輕鐵

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發表於 2019-6-10 12:35 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 groom1002 於 2019-6-10 12:38 編輯

起地底唔駛錢? 否則通車時西鐵訂價全程$24,按可加可減機制宜家屯門-南昌估計$25.1
西鐵預計唔能受惠屯門,原本只到天水圍,只是屯門區議員唔肯先拉落屯門,亦令天水圍站遷就走線被迫擺在天耀以南,當初亦無諗過西鐵支線方案服務天水圍北,支線改由輕鐵替代。
元朗輕鐵除非市區重建,根本冇空間架空,元朗南支線已計劃以全新鐵路系統取代

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發表於 2019-6-10 12:37 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Toz 於 2019-6-10 12:39 編輯
[email protected] 發表於 2019-6-10 12:30
如果改單線既
我覺得係車路要改單線多於輕鐵改單線
始終清客清得最快既係輕鐵

車路無可能改單線.

另外輕鐵改高架全封閉可抵銷單線既劣勢, 反而會比宜家更準時, 有避車處應該都可以三分鐘一班.

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發表於 2019-6-10 13:12 | 顯示全部樓層
Toz 發表於 2019-6-10 12:37
車路無可能改單線.

另外輕鐵改高架全封閉可抵銷單線既劣勢, 反而會比宜家更準時, 有避車處應該都可以三分 ...

咁冇話可能定唔可能既
最起碼技術上問題細好多

輕鐵就算單線高架左
橋躉加埋上落車站位
究竟可以空到幾多路面位置?


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發表於 2019-6-10 16:50 | 顯示全部樓層

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timewater 發表於 2019-6-10 10:12
有幾難先? 地鐵都起到

大馬路地底路線當彌敦道咁起囉

當初起地鐵嗰陣都咗唔少地
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