本帖最後由 Toz 於 2019-6-28 08:38 編輯
所以地鐵就應該用佢既租金收入補貼車務?
按你既諗法, 新地都應該用賣樓收入補貼旗下子公司既巴士業務, 無巴士搭就無人買樓啦係咪? 位位收兩蚊都得啦.
但個現實問題就係, 當新地仆直蝕錢時, 我當九巴係仆街仔無事時拎著數, 有事時同母公司斷絕關係一個仙都唔幫, 無補貼下仲可以位位兩蚊? 到時咪要加幾倍? 一話巴士司機唔出糧義載?
你將租務收入計埋去地鐵既車務收入, ok, 但環境差時等於車務收入減兩成以上, 要加價加返足去補返唔蝕錢, 或者大規模炒人, 服務質素大跌
當年長期通縮先整左個可加可減機制, 宜家有D人短視眼紅, 點知過幾年有乜萬一, 真係左一巴右一巴 
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好大程度係因為路軌既維修果D開支係港鐵揹番,
但係巴士條路係公帑養既, 本質根本吾同
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本帖最後由 Toz 於 2019-6-28 11:26 編輯
你唔明個問題係邊
開支係固定, 收入同經濟環境正相關, 咁好景時就可以減價, 唔好景點算? 加價? 下次通縮期去到山窮水盡時加價?
當年九巴同地鐵一直唔肯減價, 就係因為佢地減唔到人工, 買車亦唔會有得平, 減唔到成本點減價? 經濟實係公司破產前好得返架?
跟住原來更加大鑊, 唔好話減價唔掂, 唔大幅加價都要仆街呢? 你覺得到時政府係咪話, 好景時人地收得平, 宜家全香港都仆街, 所以比佢加兩成?
宜家咁既環境你每日比多十蚊八蚊都牙痛咁聲, 到時你係咪行路?
我寧願佢賺左錢交比政府派交通資助, 或者買多D 車加班
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地鐵一個車長可以載千幾二千人
巴士一個車長最多載百幾人
政府可以派津貼比乘客, 直接補貼會令到港鐵不思進取
你以為港鐵做得差, 實際可以更加差
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