本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-6 01:16 編輯
其實你知唔知796X以前係擺紅磡碼頭？
796X拉長入尖沙咀之前，已經爆到七彩，尖沙咀對條線客量幫助唔大
85x要做埋沙田第一城、石門、濱景先至勉強叫好客，全日15-20分鐘，都唔算密，屯馬線一通，基本上除咗新蒲崗九龍城之外，其他地方係慢過鐵，減班係有可能。
大埔新市鎮人口32萬
全個馬鞍山加沙田第一城，人口都無咁多
當然你會話，75X做唔曬全個大埔，但85X一樣做做漏咗半個馬鞍山
再比較，796X服務人口僅19.5萬左右
部分區域仲有796C鬥搶
大埔<>紅磡/土瓜灣，絕對係夠客有凸
至於你話慢過屯馬線
宜家兜曬聯合道、樂富、黃大仙、鑽石山，當然慢到出汁
若果拉直跟85X甚至297咁行，75X行車時間絕對唔會輸地鐵
更加唔好話大埔大部分人都唔近鐵路站，根本就唔使同地鐵鬥快
望埋啟德規劃，就算紅磡土瓜灣真係輸俾鐵
都仲有新蒲崗/太子道東沿線商廈撐住，呢個位巴士簡直完勝
所以，我真係完全唔擔心新75X客量
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太子道東沿線商厦喺唔近住宿區，只係得早下繁有通勤客，非繁同假期係水靜鵝飛。就算附近有個Mikiki撐場，似終新蒲崗唔係大客倉位，非繁同假期都唔係多客搭85x。796x兩繁的確好客，但係非繁同假期客量係麻麻。其實多年前已經有人建議過75x拆線，甚至改路拉直走線，不過巴士公司考慮過資源分配同全日客源問題，聯合道果邊有幾個站又冇位補，所以最後只係安排繁時開特班。 |
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譽港灣一帶車站都係大站喎，上落多兼有齊排隊位，同富豪東方差唔多
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俾番BU學生有番多少少大隧線選擇呀，而非下下趕客去東鐵或者獅隧線慢慢塞。
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你唔好忘記有85x存在，你咁行已經係重疊，客源有保證嗎？係土瓜灣來計，行彩虹道點都快過聯合道加黃大仙，鑽石山站同觀塘鑽石山站有一段距離，對於大埔來講，行遠左仲要係大圍再轉多程，不如直接係九龍塘轉，去到大埔後要坐多程接駁巴先到家，一程過75m有助佢地善用鑽石山站
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而家獅隧繁時仲暢通過大隧唔少,只係85A兜太耐+少需求
再者唔出大隧線沿途地方有83K/S俾恆管去沙田轉車都唔差喇
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本帖最後由 KW2523 於 2019-7-6 11:38 編輯
而家85X集中將紅土去全個新東推上去轉車非繁客量仍然係相當一般,75X咁行生存機率更低,我個人睇得好淡
其他區有冇全日需求其實冇關係,東區南區人口係唔少,睇下99非繁入香隧客量?
要改嘅首先需要268B服務時間同大幅減班 (假日最密30分鐘一班,部份低峰時段60)先夠客
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KW2523 發表於 2019-7-6 11:33
而家85X集中將紅土去全個新東推上去轉車非繁客量仍然係相當一般,75X咁行生存機率更低,我個人睇得好淡
其他 ...
268B掉俾元朗南算啦… |
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最大問題正苦近年都係冇乜心機搞好D紅磡北部，例如海逸豪園附近都整多個PTI，高山劇場附近既內街又整多個，而非只靠死紅磡碼頭及紅磡站呢兩個較大既PTI。
當例如九龍城果邊都衰過一次，美東邨冇整到PTI導致經九龍城既巴士線都執唔到位置既時候，例如紅磡又要再衰多次?
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