九巴72定位

castanopsis 發表於 2019-7-20 17:08
唔work
86仲有石硤尾要做
石硤尾作為住宅區，未必要有線去馬鞍山大埔，但去沙田一定要留

我相信272E唔係衰走線問題
因為272E大埔區主要多客地區佢都有途經

根本係衰價錢問題
72 $9.60
272E $13.20
兩線相差接近半倍價錢
如果大埔三條九龍青沙線劃一收$10.10
拉近價錢距離
我相信會有一定人數流至272E

其實272E回程係好客過去程
頭車要企上青沙, 尾車都有約七至八成客量

至於271X
坐過晚上7點後既班次基本上都坐唔滿
晚上7點前既客量會坐滿兼要企

至於272X
偶爾坐過幾次回程班次
基本上我係未見過要企

castanopsis 發表於 2019-7-20 01:20
先講73A
火炭除咗繁時之外真係好少人特登等
我有好幾次見過73A火炭無上落，唔係少，直程係0

73A 飛起火炭都可能仲有少少討論空間，但其他任何程度既改快，
包括飛起埔公，係唔可能

原因三個字：醫院線

而 272E 如果減價，直接取代 72 來往大埔西九，對大埔西九客可能比起兩線並存各 30 分一班好少少，
但亦唔係明顯，因為兩條線西九行法完全唔同，塞車時 72 落深水步唔慢，但同時 272E 站位較理想

不過我睇唔到九巴大幅減價誘因，雖則我認同 $13.2 太貴，
但我評估減到 $12.1 同 271X 睇齊，可能已經係極限。
俾乘客兩個選擇，可能係最好而合乎實際既結果

而用 72A 代 72 做埔公接駁，現有車數計，
就算 72 直接變 272E，72A 最盡都只係做到基本廿分班，
唔見得好過 72 加埋食左 72A 既 74A 各自 30，但源禾路同沙田巿中心經大埔道出西九即時變真空，
你「暫時保留」72 做沙田來往西九又要再倒車落去，最終係牽一髮動全身

72應該飛走埔公，改行吐露港公路，以便提速吸返D客

YY487 發表於 2019-7-20 19:16
大致認同分析
但你應該要留意下而家大埔有 4 條邨巴來往長沙灣
除非好似 272P 咁做超早嘅客

講真，幾條邨巴線普遍都收得貴
走線上272E去長沙灣頂盡慢邨巴5-10分鐘
若果272E價錢減返落正常水平，唔見得無吸引力

而問心
有幾條邨巴只係服務長沙灣，唔到深水埗/美孚
而邨巴服務時段得繁時幾班車
若果272E目標係開全日，做埋深水埗/美孚客，就算無邨巴客回流，都唔重要
有邨巴分流，繁時最缺車既時段開返疏少少，用少幾架蛇車，反而可能令重組容易做咗

kmb71k 發表於 2019-7-21 00:10
我相信272E唔係衰走線問題
因為272E大埔區主要多客地區佢都有途經

272E走線係有改善空間
大埔中心停文娛中心，對真係住大埔中心/大元邨既居民，尚可接受
但住得遠少少，富善富亨，吸引力已經低過停大中總站好多

而南行走入去填海區塞燈
一來費時，二來仲令條線停唔正長沙灣工業區
我一直覺得呢類青沙線，應該葵涌交匯處/貨櫃碼頭南路掉頭
南行快咗，北行唔會慢咗好多
但就做多二三十個美孚客，同食正長沙灣客

S3BL100 發表於 2019-7-21 00:35
73A 飛起火炭都可能仲有少少討論空間，但其他任何程度既改快，
包括飛起埔公，係唔可能

73A埔公搭去威院，一日有無100個？

第一城廣黃<>大埔特快，係一個相當可觀既客源
做得起既，73A非但唔使再蝕錢，分分鐘有唔少錢落袋
重要性實在高過威院埔公太多太多

粗略估計
72縮短至火炭、272E全日、73A改廣黃一城<>大埔特快、72A做12/15一班埔公接駁
加加埋埋，應該會用多咗6部車左右

考慮到火炭駿洋邨作為新發展區
加2-3部車做火炭<>西九，係講得通
而第九區<>沙田、272E全日、73A特快，加2-3部車去做，亦真係唔過分
至少好過你又搞到條條線都30分鐘一班

castanopsis 發表於 2019-7-26 19:01
73A埔公搭去威院，一日有無100個？

第一城廣黃大埔特快，係一個相當可觀既客源

埔公搭去威院可能真係唔多，但係山頭主義下話之你無人搭都好，總之一線都不能少，埔公真係未必肯放73A走，牽涉威院就更加大條道理要求保留直車，或者要求大量補償先放行，例如要72A大幅加班及增加大量轉乘等等，從九巴角度未必願意搞咁多嘢

講真，74A搞咁耐都取消唔到，要郁另外嗰3條實在不抱期望，減班收車陰乾很大機會係唯一出路