樓上有提到
272E客量差既原因，係因為服務時段內，有四條邨巴做長沙灣<>大埔
272E快又快唔過人，價錢就照收邨巴價，吸引力差可以理解
但邨巴服務時段以外，就係另一個講法
(2)
我說72加班至15/20分鐘的前設是(1)72A/74A取消,72變成萬用轉乘線,以及(2)通過票價優惠搶86客,長遠將86撤出源和路.
兩個前設如果達成,那麼72的流水性也必提升,亦有更多客源支持較頻密的班次
唔可行
石硤尾<>沙市源禾路，係86既主要客源之一，72取代唔到
而若果72加經石硤尾
沙市<>長沙灣就會無咗快車
解決辦法唔係無
若果咁堅持要由72做密車埔公接駁，不妨考慮——
72 第九區/富亨/富善<>埔公<>沙市<>大埔道<>南昌街<>跟86C<>蘇屋
86E 火炭<>沙市<>青沙<>美孚長沙灣<>四小龍<>（南昌站/維港灣/奧運站）
86 一城上公路
272E 繞經大中總站、改經美孚入長沙灣，減價，全日
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本帖最後由 HG6729 於 2019-8-4 08:05 編輯
castanopsis 發表於 2019-8-4 03:30
慢，趕客
特別係早繁以外
270B有旺角做起條線唔奇
但係沙田大埔馬鞍山 72 86 86A 86C 直接出深荔美3區好多線非繁最少20分鐘一班 又唔係好好客
272E 有需要全日？即使減到11.1 272E 亦唔會特別好客 畢竟非繁時深荔美3區都唔係好多人
但係再加旺角或葵涌好多巴迷又嫌兜又嫌耐... 72 我自己都唔鐘意搭又慢又兜尤其出荔枝角
又要上山落山兜沙田 有得揀就到時間早繁都係搭272P/272E多
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HG6729 發表於 2019-8-4 07:57
270B有旺角做起條線唔奇
但係沙田大埔馬鞍山 72 86 86A 86C 直接出深荔美3區好多線非繁最少20分鐘一班 又 ...
北河街都係270B客倉
當然想喺而家叫九巴減價嘅我諗可以慳番啖氣
272E全日咗，72就成收車對象，86/240X升級計劃又難搞咗
72/272E個人始終覺得定位再執嘅可能唔大 |
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270B旺角係有客
但無論繁時定非繁，客倉始終係長深荔
你提既一堆線入面
86C雖然唔密，但長年都好爆，72本身客量都唔差
唔講沙田，講下將軍澳條98C
雖然車程好趕客，但非繁中段長深荔上到三十個，假日夜晚深水埗企人都試過
大埔人口係馬鞍山既兩倍，鐵又慢又煩，我覺得係撐得起長深荔全日快線
272E繁時俾邨巴搶，先望落唔標青，非繁客量或者會有驚喜
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核心既話會係咁埔公只留72
72A/74A取消
73A改經科學園
72X改做272X
大埔來往西九既做法會係
想一程過就慢既72
想快既就272X青沙轉車
如果想擴展網絡並且資源唔緊張既話
72可以改入南運路讓路畀272(E?)全日
而反正本身去西九巴士有優勢過鐵
亦可以做埋街市客
72X亦變成可選擇行唔行青沙都得
或者
72繼續不變
72X繼續變272X
272E改為只做林村河以北
改變成個大埔區巴士網一定要經廣福道既生態
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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事在人為但為左補位搞咁多野，多用既資源隨時抵償唔返新增客源帶來既收入，
仲未計有無咁多人手都係問題，九巴角度隨時係維持現狀仲好
考慮埋大埔一段覆蓋，埔公註定係要有至少兩條全日線，
一條太和一條富亨第九區工業村。
兩條都要做接駁經沙巿既話，更加要有第三條做埋第一城，順理成章用呢條做醫院
而地區角度，佢地隨時寧願幾條 30 分一班好過一條 15 分一班接駁線，
至少可以去到多幾個地區。
而兩條 30 分一班同時可以做到接駁功能的話，
其實唔差過一條 15 分一班但去唔到其他地方
真係有發圍空間果條係 272E，但 30 分一班開波唔係問題
無人講過日後唔可以按客量加班，但至少好難 justify 到
step 1 為左可以做到 20 分一班而搞咁多野
況且我唔認為 72 272E 並存會令 72 大埔載空氣，
仲要睇埋埔公執完後對 72 流水客量有咩影響
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fb.com/scientisthk2usa/
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-5 11:55 編輯
太和果條唔需要去沙田市中心吧,樓下就有東鐵
依你提出既觀點,
拉72入富亨/那打素醫院(唔再經太和),272E半全日服務,就大致解決問題
太和/北區有73A
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錯字連篇
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72去唔到富善、富亨、未來嘅第9區，甚至食唔曬埔中，係一個唔細嘅弊處 |
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72飛走沙田
86淨係做市中心 源禾 火炭
開86E做河東，86C一城上路 |
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樓主
