點解296A做得起，796S就慘敗？

假如296A加經將南同調景嶺嘅話, 會有一定嘅優勢

99MAN 發表於 2019-7-28 14:12
如果計埋港鐵又得唔得？

咪玩啦，鐵巴係非專；二來唔係純percentage問題，係版圖太大同導致全港巴士無競爭性

LN92830 發表於 2019-7-28 19:22
假如296A拉入將南同調景嶺嘅話, 會有更大嘅優勢

296A如果淨拉入將南(直出尚德、觀塘)果個客量變化，我真係唔敢講。
但296A拉入將南，然後要兜調景嶺先上尚德，我諗呢個改動可以免啦。

(先唔講尚德一定會反對無咗總站，兼且如果改到唔係直出都一定反對。)
296A拉入將南都尚可以有客(至善街/將南遠離將站)，短期內應該會有一定新客源，又或者d人尚德落都會搭佢，但長遠將南燈陣分分鐘會趕客。
至於296A將南開經調景嶺、尚德先出觀塘，就基本上ban得，將南兜咁耐何不落地底？(仲慢過796S)
再加上調景嶺客量如何？出觀塘，速度上地鐵基本上完勝。而出旺角/長沙灣，又有796C/E直出；
出尖咀，又有796P；出紅土，又有796X；而觀塘道轉296A兜尚德，基本上未必快得過鐵..........
更莫講296A轉88X之類，再得巴士通常一係要快(可轉乘)/一係要舒服(一程到屋企)，而調景嶺兩樣都無.......
再加上296A本身已經有能力尚德班班爆，九巴又點會嘥油拉入調景嶺，而又唔一定做到更多客呢？而無端端加車佢又肯唔肯呢？
而康城/清半客又會葡萄，點解拉條296A去d有無新客源都未知ge區都唔入康城呢？
所以如果咁改，巴士公司、調景嶺、將南、尚德客、清半/康城客都唔討好......

TuNg''=) 發表於 2019-7-28 18:56
但相信呢個優惠令唔少人由全程鐵變全程巴士。
整體計收入好可能多過冇優惠。 ...

觀塘去新界西正常人都係全程巴士啦，唔通有258D 259D 268C 269C唔搭走去搭鐵呀？！

363330hx 發表於 2019-7-28 11:47
796S入至善街及尚德可救起全日嗎？其實免費轉796C，796X同797M入至善街，清半，康城同將工。
城巴可以試下 ...

尚德跟住直上將隧比盡執雞，跟 796X 咁行經埋調景嶺雞都唔會有
要做港島東將軍澳嘅加強 608 > 694 個轉乘好過，無謂拉埋 608 落觀塘塞
其他可能真係有得救

tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-28 16:11
當年796S喺清半大概有幾多客？

我知小巴駁鐵方便，但總會有人貪一程車而搭796S直出觀塘吧？

食唔正清半隔離間中學咪用單層都夠載

問題係條線太雞勒
出去買餸又唔夠小巴密，出觀塘市中心返工客又唔多，冇轉乘單靠清半點做都死
調景嶺將軍澳呢啲地鐵站上蓋基本上又係冇得做，點都唔會夠鐵密

neoplan720p 發表於 2019-7-28 11:44
尚德：都叫做要行5-10分鐘去地鐵站；
將軍澳、調景嶺：地鐵站係正樓下。

最麻煩莫過於轉乘優惠呢度, 既然都要俾大舊錢, 倒不如搭鐵穩穩陣陣算啦...

LN92830 發表於 2019-7-28 19:22
假如296A拉入將南同調景嶺嘅話, 會有一定嘅優勢

我都知, 但柴小肯唔肯先...

所以...調景嶺人都係行去尚德頂住先啦...

根本796S就唔係慘敗，而係新巴唔想做（或者叫用盡資源）。

回帶到2005年796A、796S合併後開12分鐘一班係可以坐滿一部超豪，
調景嶺成堆客之餘，市中心都有人坐。
跟住2008年減到每15分鐘一班、2011年為延長796X變20分、2014年縮短兼再減班到30分，
然後今日將軍澳市中心愈來愈多人住，但Cut剩得4班車；
我唔知呢啲係咪叫「慘敗」。

情況好似當年18最密開到每3分鐘一班，但宜家變成放工開3班返工6班，
你會認為18係慘敗嗎？（但肯定的是客一去不返，還原都無用！ ）

如果 33 係城新做，同796S 做到轉乘出荃灣，會唔會有人當將隊方案係 290 替代方案呢