本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-20 22:38 編輯
回應幾個問題
1.第九區:到時再拆,第九區要等到2021-22年才開始入夥,
現在用繁忙時段分開幾條專線,非繁一線走天涯,不見得不合理
2.74X定線/分拆好或是拉線好
首先,我要強調74X早繁後才拉入富亨,早繁會分拆路線,
我從幾個方向回應你的問題
行程：未必慢很多
- 按現在ETA推算.富亨至大埔中心4-5分鐘,大埔中心至廣福9-10分鐘，富亨約15分鐘能夠上公路, 我覺得算合理
- 相對71A全程車程7-8分鐘,google map 顯示火車站路口至吐露港廣福入口需要約5分鐘時間, 所需時間約12-13分鐘,時間上未必比前者快很多
班次：拉74X入富亨能帶來更優質服務
- 富亨-南運-運頭塘定線方案,至少要7架車才能支持20分鐘服務.
相對74X只需多1架車就能延長至富亨(車程4分鐘,非繁班次8分鐘一班)
你會如何選擇?
3.太和線競爭力成疑
- 首先,我認同這個看法,太和線唔夠快,對太和/舊墟吸引力不大,
不過考慮到太和有鐵路,舊墟客/汀角路客仍是可以選擇搭74X(班次密,定線合理),相對不是客源開發重點
- 74A由太和去運頭塘需要15分鐘,可視為太和至吐露港公路達運道入口的參考指標.
本人建議的74C/D本身唔入安祥路,ETA話至少可節省3分鐘行車時間,計及運頭塘總站路口至吐公廣福入口要3分鐘時間
推算由太和至吐公廣福入口約需15分鐘時間
相對74D由太和開往廣福要8分鐘時間,慢係慢左d但不是不能接受
- 74C/D客源開發重心應放在運頭塘附近/白石角，前者處於上吐公前尾站,後者則處於開發中,
並且為出九龍/入大埔的全日獨市線.運頭塘+大埔墟站附近有約2.6萬人,
如果按HK01報導(按此),白石角人口最終上升至2萬人,
加上科學園將有兩幢新大樓於2020年落成，無論居民人數及就業人口均會大幅增加，
所以才有這個 太和+舊墟+大埔墟+運頭塘+白石角的建議
4.74D行大埔太和路?
- 我首先會問幾個問題,
(1)從前仍有70X時大窩西客量如何(相信74D點改都唔會快過前70X)
(2)74D改太和直出後,需要加密服務至甚麼水平,才能吸引乘客回流?以及令74X客會"過檔"?
- 我覺得會唔夠客,原因是74D太快,而且站位唔好,好難和74X競爭(後者班次超頻密).
如果入安祥路,ETA就話要用多3分鐘時間,實際可能要5分鐘時間,咁就不如維持路線不變,可能更快 |
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74D改太和+白石角
咁74C就可以名正言順做第九區+WTT
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如果要服務白石角,最好做埋大埔墟(方便乘客往返白石角/大埔)咁一係維持原走線不線,一係就經運頭塘
我重覆講多一次我對以下定線問題的觀點
1."第九區-南運路-運頭塘"走線：
"第九區+運頭塘"看似係一條直線定線,但實際行車時間係好唔理想既組合
第九區南運路落廣福係快,
但廣福經運頭塘上公路再到吐公廣福入口係好慢...
ETA顯示,71A由富亨開往廣福球場需要7分鐘(晚上會快d,約5分鐘)
同時google map顯示南運路廣福道交界經運頭塘去吐公廣福入口要6分鐘,
實際巴士要停燈/上落客,肯定要多用2-3分鐘,
如果這樣推算,
加埋起黎"第九區-南運路-運頭塘"走線到吐公廣福出口可能要13-16分鐘,
ETA顯示需要繞經富善總站的271,由富亨總站到廣福亦只需要19分鐘,
同時,ETA顯示71B由富亨到大埔中心車程5分鐘,271由富亨到大埔中心車程10分鐘
咁即係一條唔經富善總站的"富亨-大埔中心-大埔墟-廣福"線行車時間,推算約14-15分鐘
既然行車時間分別不大,咁點解唔直接拉一條密車線,而要開一條又疏又快唔到幾多既路線.
白石角問題：
ETA顯示, 如果經白石角,往九龍方向慢5分鐘,往新界方向慢4分鐘
但希望你們記得74A/74X運頭塘特車本身要經廣福,而我建議的74C/D卻不需要,
本身運頭塘直上公路已節省運頭塘邨往觀塘的車程....
74X系點樣拆的問題：
我覺得,最理想係將74X一拆三組全日線,另外加幾條鄉邨支線,
拆線時機為第九區屋邨開始入伙時
74C/D：九龍坑-太和-大埔墟-運頭塘-白石角(選擇性)
74X：原線
X74：第九區-南運路-廣福
鄉邨支線：
74E：大尾督 - 汀角 - 鳳園
74G：林村 - 太和 - 大埔太和路
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本帖最後由 HM3044 於 2019-8-20 21:08 編輯
74X系點樣拆的問題：
我覺得,最理想係將74X一拆三組全日線,另外加幾條鄉邨支線,
拆線時機為第九區屋邨開始入伙時
74C/D：九龍坑-太和-大埔墟-運頭塘-白石角(選擇性)
74X：原線
X74：第九區-南運路-廣福
鄉邨支線：
74E：大尾督 - 汀角 - 鳳園
74G：林村 - 太和 - 大埔太和路
我覺得
274E：太和 - 大埔舊墟 - 運頭塘 - 白石角
74X/274X：不變
274C：第九區 - 南運路 - 廣福
鄉邨支線：
74E：大尾督 - 汀角 - 鳳園
274A：林村 - 大埔頭 - 安祥路 - 大埔太和路
274B：華明 - 九龍坑 - 太和 - 大埔太和路 |
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乜你認為 74X 仲有能力食富亨第九區乘客？又可以加一架車咁少就可以拉過去？
我曾經都有考慮過 74D 改經運頭塘走，但當日同 YY487 師兄討論，
其中一個重點係，如果第九區拼運頭塘，
係可以南運路直接轉入大埔墟總站，然後直出運頭塘，運頭塘尾站上公路，
可以同時通食運頭塘邨同大埔墟站上蓋新達廣場加鄉郊村巴轉乘客，
如果 74D 兜入去，就兩邊只能揀一邊
所以我被說服，有條件地支持第九區併運頭塘，條件係新興同大埔墟站之間不停站
又巿儈少少，拉 74X 去富亨第九區無得加價，如果係新線有得加到至少 $11.1
至於白石角往返大埔問題，唔好忘記之後會有招標小巴，
往返大埔墟唔係事必要 74D 做，所以我改左 74D 大埔太和路直去，
做大埔中心往返白石角隨時仲著數，太和行車時間又唔輸蝕
況且想 cover 更多大埔往返白石角客源，仲有其他選擇，
例如我之前建議過既新線 273X，又或者隔離條 thread 既 W3A
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fb.com/scientisthk2usa/
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如果你有認真看我的建議
我建議早繁74X維持大埔中心開出,早繁另拆富亨直出九龍特快班次,
我建議只在非繁忙時段拉入富亨,
非繁忙時段又真係可以加一部車拉入去(大埔去富亨4分鐘,非繁74X開8分鐘)
至於下繁,可以用增加私牌方式抵消拉入富亨的車程(車務)影響
至於新達廣場加鄉郊村巴轉乘客問題
大埔墟站開出小巴/村巴主要有4個目的地
1.汀角路/三門仔/鳳園
2.那打素
3.運頭塘以南,即馬窩,新屋家
4.大埔公路沿線/附近鄉郊
可行解決方案
1,2 可以由74X做翻.另外,74E亦能解決部份需求.有生意點解要益小巴? 引導乘客轉74K/75K唔好?
3. 運頭塘線完全勝任有餘,馬窩/新屋家往返運頭塘係可接受步行範圍內
4.埔公沿線用74A/轉乘優惠解決.
另外,由大埔墟站村巴上落客區走路到"大埔墟"巴士站搭車只是5分鐘步程,
和步行至新達廣場巴士站搭車在路程上分別不大
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-21 22:10 編輯
講到底,你只是想反對太和有合理的觀塘交通服務吧
畢竟本人只是FF區內交通情況,
我只知道大埔中心是一個大客倉,係有能力一站坐滿74X
對大埔區其他交通,我是不會較大埔人了解的
期待你的高見
關於74C/D車源
74D一單行車時間80分鐘,74C預算70分鐘,維持非繁20分鐘一班,8架車已足夠有餘,
早繁由於没有回程服務且不途經白石角,10架車已能夠支持10-15分鐘一班,其中2架車來自74A
來源
74D:3輛
74A:非繁3輛,繁2輛
+6班74X運頭塘特別車(所以早繁谷到10分鐘一班)
小結：
早繁有2班運頭塘特車可轉為支援其他74X系線
而在非繁忙及晚繁，則需要從74X抽2-3架車,又或者新加資源(服務白石角用新資源,合理吧)
早繁74X車源
早繁：
74D：44個掛牌
減：建議(原本)
74C/D#：8(4)
74G*：6(0)
74X南運路特車：0(1)
74X運頭塘特車：0(6)
74X大埔頭特別車：3(0)
74X廣福特別車：3(3)
74B：3(3)
74E：3(3)
T74：1(1)
74X系早繁需要由74X支援的班次數量：27(21)
#不計及原74A的2個掛牌車
*上繁8班車,06:15及06:45可由私牌方式做08:15及08:35班次
結論：新建議下74X需要將其中26架車支援其他路線,而原先需要支援20架車
可供74X使用車輛數量：17(23),即整體運力減少26%
74X繁時開4-5分鐘時間.假設74X開5分鐘一班,削減1/4資源,平均仍可開平均6.8分鐘一班,
所以給出74X能維持5-8分鐘一班是相當合理
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樓上唔好因人廢言住先
另外我想問下眾板友，如果
274E：太和+安祥路+廣福道+廣福 林村河以南專線
274X：大埔中心+太和路 林村河以北專線
274C：第九區+南運路+運頭塘
274A：林村至帝欣苑+白石角
咁樣又點睇 |
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本帖最後由 流星☆雨 於 2019-8-24 18:26 編輯
274X、274E即係將原74X打散黎拆，個班次有冇打算點做？
274X冇咗廣福道、廣福應該要減班不少
同樣太和由「同冇係冇分別」（74A/D都疏到冇朋友）變為有，無責任guarentee太和可以叨光有單位數字班次
反建議
274D：太和／舊墟、大埔太和路、白石角、科學園20/30分鐘一班
潛力位：有望改善太和／舊墟市佔率，超級城特快+白石角流水可能吸到新客返，白石角科學園人口增長
274X：74X正線行法
起碼避免直接影響正線先，如果太過影響到正線班次，林村河南岸嗰班民建聯議員一定嘈
可同74B、75X再重組處理四美街鑽石山問題
274C：第九區、富亨、富善／新興／大埔中心五期、新達／火車站、運頭塘
建議來回程都唔入運頭塘總站，停達運道巴士彎，回程跟271加停怡雅苑
達運道站對運頭塘來講算係可接受步程，對新峰／馬窩黎講又近左
反而大埔中心五期行返富善區部份座數較遠，加停怡雅苑又唔使停多支燈，兩站一加一減之下行車時間應不會增加
74A：林村、埔公（南行須繞經廣福迴旋處） 60分鐘一班
只deserve 60分鐘一班嘅地區併埋一齊做，專注鄉郊社會責任
但收費方面74A同74D相差$4.3，可能有bug
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趕客路上 理＿得你
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