建議 W3 拆線，打造另類新界東半直通特快

現時 W3 線覆蓋範圍相當有限，又與東鐵線重疊甚多，整體客量欠佳。為方便更多鐵路沿線以外地區的居民及酒店住客往返西九龍站，同時增強其貫通新界東的角色，建議 W3 線一分為二。分拆後，W3 線全日途經粉嶺南及沙田石門，不經大埔；而 W3A 線服務範圍將延伸至粉嶺北，並加停太和、大埔超級城、白石角及大學站，不經沙田站。除提供沙田區各主要酒店往返西九龍站的連接外，W3 將同時肩負上水、清河、粉嶺南往返石門及沙田巿中心的功能，而 W3A 將同時擔當聯和墟、天平邨往來大埔及科學園的角色。

W3 及 W3A 線將共用 12 輛雙層巴士，各自服務水平維持半小時一班。詳情如下：

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W3 上水 <-> 西九龍站

行車路線
往西九龍站方向：龍運街、新運路、支路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、支路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路大圍段、青沙公路、荔寶路、連翔道、佐敦道、匯民道及海泓道
往上水方向：海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、青沙公路、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、支路及新運路

沿途停站
往西九龍站方向：
1. 上水總站
2. 清河邨總站
3. 欣翠花園
4. 嘉盛苑
5. 粉嶺站
6. 景盛苑
7. 華心邨
8. 新界鄉議局大樓
9. 沙田第一城
10. 富豪花園
11. 麗豪酒店
12. 沙田大會堂
13. 帝都酒店
14. 青沙公路轉車站
15. 西九龍站
16. 西九龍站巴士總站
往上水方向：
1. 西九龍站巴士總站
2. 西九龍站
3. 青沙公路轉車站
4. 沙田巿中心總站
5. 麗豪酒店
6. 富豪花園
7. 沙田第一城
8. 濱景花園
9. 花都廣場
10. 欣盛苑
11. 蓬瀛仙館
12. 嘉盛苑
13. 華慧園
14. 清河邨總站
15. 上水總站

班次
上水開 | 西九龍站開
0500-0550 25 | 0625-0025 30
0550-2250 30 | 0025-0100 35

收費
全程 $12.7
新界鄉議局大樓往返西九龍站（雙向分段） $8.9
沙田巿中心往上水 $11.5
花都廣場往上水 $4.7

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W3A 聯和墟 <-> 西九龍站

行車路線
往西九龍站方向：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、天平巴士總站、天平路、龍琛路、龍運街、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、支路、掃管埔路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、汀角路、大埔太和路、南運路、大埔公路元州仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路沙田段、青沙公路、荔寶路、連翔道、佐敦道、匯民道及海泓道
往上水方向：海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、青沙公路、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、大埔公路沙田段、吐露港公路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、創新路交匯處、吐露港公路、大埔公路元洲仔段、南運路、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、掃管埔路、支路、新運路、龍琛路、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街

沿途停站
往西九龍站方向：
1. 聯和墟總站
2. 海聯廣場
3. 粉嶺樓路
4. 皇府山
5. 天平邨總站
6. 天平邨天怡樓
7. 上水總站
8. 太和站
9. 大埔超級城
10. 廣福邨
11. 天賦海灣
12. 科城路
13. 科研路
14. 科學園第一期
15. 大學站
16. 青沙公路轉車站
17. 西九龍站
18. 西九龍站巴士總站
往聯和墟方向：
1. 西九龍站巴士總站
2. 西九龍站
3. 青沙公路轉車站
4. 大學站
5. 香港科學園
6. 科學園第三期
7. 科城路
8. 白石角
9. 廣福邨
10. 大埔超級城
11. 太和廣場
12. 上水站
13. 上水新成路
14. 天平邨天明樓
15. 皇府山
16. 粉嶺樓路
17. 上水宣道小學
18. 聯和墟總站

班次
聯和墟開 | 西九龍站開
0500-2230 30 | 0640-0110 30

收費
全程 $12.7
太和往返西九龍站（雙向分段） $11.1
大學站往聯和墟 $11.5
廣福往聯和墟 $7.8
上水站往聯和墟 $4.7

（全文完）

我建議W3A都放上水，經聯和墟去大埔，兩端聯合班次

另個方案OK,但可否重組後增設青沙轉車站的差額轉乘優惠來提升客量?!

miklcct 發表於 2019-8-16 16:50
我建議W3A都放上水，經聯和墟去大埔，兩端聯合班次

上水經聯和墟走，全程行車時間會明顯長過聯和墟經上水尾站走

而且我本身係想做埋上水大埔特快

AtrHenu 發表於 2019-8-16 22:25
另個方案OK,但可否重組後增設青沙轉車站的差額轉乘優惠來提升客量?!

唔反對，不過都係覆蓋唔晒所有我認為值得有全日青沙線既地區。增加轉乘當然可以幫助 W3/W3A 客量上升，但如果要進一步增加青沙轉車站效益，令更多乘客受惠，係需要再適當重組其他路線

現時W3用緊8架車,客量唔算高,要拎多4架車都幾難
而且邊度拎多4架車比W3/A
不過借西九站過橋比上水同聯和墟多條線出大埔科學園沙田係幾正

chamberlain 發表於 2019-8-22 23:35
現時W3用緊8架車,客量唔算高,要拎多4架車都幾難
而且邊度拎多4架車比W3/A
不過借西九站過橋比上水同聯和墟 ...

其實拆線後客源多左咁多，至少可以蝕本變平手，甚至好大機會有錢賺，
已經係值得加車既理由

而且政治上亦未必太難，一來係 W 線，如你話齋借西九站過橋，
二來白石角應該都係天降資源既理由

呢個建議好大程度上係 B2 版早前關於 72 定位討論啟發，
有唔少版友想對 72 72A 73A 一次過做大手術，
但佢地最終都要加 5-6 車，同時 72 73A 要改道，政治上係不可能。

今次我借 W3 過橋，已經基本上做到晒當中新界東區間特快功能

九龍區行多五分鐘去柏景灣做總站，做埋奧海城行街客/富榮一帶住宅群

一來分流 287X，二來客量更有保證

andy92 發表於 2019-8-23 14:40
九龍區行多五分鐘去柏景灣做總站，做埋奧海城行街客/富榮一帶住宅群

一來分流 287X，二來客量更有保證 ...

唔反對，但 W 線九龍段做埋西九站以外其他區，政治難度應該頗高，難過新界段改路吸客

同埋 W3/W3A 拆完後，客源基本盤已經大唔少，我估計繁忙時間最繁忙一段係可以頂閘的