北區能否好好利用粉公轉車站

一定係來回都有站先有效。

其實會唔會北行放吐公仲好
方便D人入埋科學園/大窩西/大埔
個網絡覆蓋大D  

本身北區已經有幾個轉車站
唔明點解要整多個

ky927 發表於 2019-8-12 21:05
一定係來回都有站先有效。

其實欣盛苑已經做緊粉嶺公路轉車站的「北行轉車」角色，因為條條線返入上水都要停，只要70K加班便可更有效運用轉車站功能。

bffclub 發表於 2019-8-12 21:08
其實會唔會北行放吐公仲好
方便D人入埋科學園/大窩西/大埔
個網絡覆蓋大D  

其實城隧、青沙、大老山隧道轉車站已經做緊呢個角色

例如老隧會有人由277X轉673，亦有673轉277E。
城隧就有46X、47X轉73X、278X。

TYChow 發表於 2019-8-12 21:56
其實欣盛苑已經做緊粉嶺公路轉車站的「北行轉車」角色，因為條條線返入上水都要停，只要70K加班便可更有 ...

要咁睇根本南行轉車站唔洗起啦

起埋北行有好處係巴士公司可以試多啲277E類支線直入上水

其實最重要都係277X全日拆線，74D全日入華明邨。

另外，沙田廠欠人收車嚴重，而大埔的太和邨、大埔中心、廣福邨，以至沙田濱景花園也是轉車站，未必要另再興建新轉車站，同時善用大埔、沙田出九龍之路線便可，甚至對「大巴哥」同乘客都有著數！

例如鑽石山經大埔轉車往來華明邨，74X、75X轉73，只收$10.1，但大老山隧道轉277X就要$14.8，而且未必有位坐。

ky927 發表於 2019-8-12 22:14
要咁睇根本南行轉車站唔洗起啦

起埋北行有好處係巴士公司可以試多啲277E類支線直入上水

其實粉嶺轉車站真係唔一定要起！只係啲區議員見到粉嶺公路擴闊就順便要求起埋。

而家個轉車站其實只係臨時性質，使用的多數是附近地盤工人，遲啲起粉嶺繞道應該又會重建個轉車站。

而粉嶺公路轉車站所形成的時間優勢，其實是清河邨和古洞才較明顯，但巴士出九龍的話，行青沙、獅隧便要跟火車爭客，古洞以西或是前往荃灣，行大欖隧道可能會更直接。

結果只有出觀塘的「277系列」才有足夠客量分拆出N條路線來配合「起動九龍東」，但沿途的彩虹邨、大老山隧道以至欣盛苑（277X）、清河邨（277E）也可用作轉乘其他路線，所以粉嶺公路北行無位，其實亦不必急於一時要增建轉車站。

有個轉車站但D線疏都是無用
人地屯轉去東九、港島至少有2條路線，而且大量去荃灣、西九的線，即使尖沙咀、沙田得1條路線都平日15分鐘、假日少於12分鐘內有車
北區去西九得疏到乜咁的270a,270b,港島得673，只有出東九有優勢
唔好忘記青沙轉車站的失敗例子

呢個轉車站本身就係多餘,要起都唔係咁早起
要轉車我喺上水/粉嶺已經轉到啦,洗乜去粉公轉車