觀塘市中心重建後期道路及交通安排

都仲未解決到將軍澳/東隧去市中心/和樂/樂華/牛頭角道/三彩一律要用迴旋處上山，一日未解決呢個問題觀塘法院西行到迴旋處繼續塞到阿媽都唔認得

cobalt174 發表於 2019-8-22 09:55
都仲未解決到將軍澳/東隧去市中心/和樂/樂華/牛頭角道/三彩一律要用迴旋處上山，一日未解決呢個問題觀塘法 ...

將軍澳 三彩 樂華還可以用山路出市中心, 牛頭角道東行最無謂, 面前已是市中心, 但要落觀塘道兜個大圈先入到去.

一係好似23M咁雅麗道落觀塘道再上, 減輕裕民中心一段牛頭角道擠塞, 但會為路德會一段觀塘道帶來更多車輛.

10598C 發表於 2019-8-22 02:40
估計將來觀塘道東行觀塘市中心巴士站一帶會極高負荷，即使多一條行車線及專用通道轉上協和街，唔知頂唔頂得 ...

始終D野只可以東拆西補有D難搞
上山應該預人多用康寧道?
物華街要代替裕民坊應該要留返3線走唔甩

觀塘道西行無得右轉康寧道

我想知89入咗新總站，點補返沙田方向山上嗰啲位

物華街北行應該留返條巴士線做捷徑，除非想俾條線人地上落貨或者食早餐

Snoopy@FB8617 發表於 2019-8-22 11:12
始終D野只可以東拆西補有D難搞
上山應該預人多用康寧道?
物華街要代替裕民坊應該要留返3線走唔甩

康寧道右轉入停車場, 所謂兩條行車線, 實際上由觀塘道東行轉上去, 仍然只得一條行車線, 即係同而家比係冇變過.

不難想像, 當apm停車場假日或傍晚(尤其大節日)條龍會排到出開源道口時, 更大型的市中心項目, 條車龍會去到邊呢, 已經肯定影響到觀塘道東行創紀之城巴士埋站及油站的車輛.

如果仲要整埋觀塘道西行右轉康寧道, 隧道都塞滿車, 到時連逃生機會都冇埋.

對比現有道路，顧問目的應該係
1. 進入觀塘巿中心必須繞經迴旋處。
2. 離開觀塘巿中心則無需經過迴旋處。
3. 逆時針走有助減少需要過線的十字路口數目，有助加快交通流量。

在嚴重擠塞時，則可以透過迴旋處限制進入觀塘巿中心的車輛數目，
從而避免塞死。

但這份 planning 明顯有幾個盲點。
1. 協和街北行在未經擴闊下，需要應該整個觀塘巿中心重建計劃的額外新增需求。
及物華街改道後的原有經康寧道、物華街上山的交通流量
觀塘道進入觀塘巿中心方向原有 2 (康寧道) +2 (同仁街) +2/3 (協和街) 條行車線，
新建議下只剩下 3條，明顯不足以應付。


2. 現有裕民大廈對出一段觀塘道東行，改道後需要應該觀塘巿中心往東離開的額外車流。
倘若協和街車流倒塞至觀塘道，很大機會會變成  closed loop.

3. 新方案未有考慮創紀第八期(原九巴車廠)對巧明街及觀塘迴旋處帶來的額外交通流量。

2016年版本改善建議方案
https://www.districtcouncils.gov ... _17_2016.pdf#page=4
物華街東西行各2線
萬一迴旋處出事仲可以有替代路線返總站

mrm23 發表於 2019-8-22 13:21
對比現有道路，顧問目的應該係
1. 進入觀塘巿中心必須繞經迴旋處。
2. 離開觀塘巿中心則無需經過迴旋處。

東行觀塘道都可以左轉康寧道右轉入五期
而如果大家肯唔黃格L既應該都預左康寧道南行批車會轉落隧道

反而我覺得成件事最大問題係觀塘市中心整極
都冇咩考慮過遠少少週邊道路其實承唔承受到
入面就算劃得好定唔好都應該係出面死先

avianwind 發表於 2019-8-22 13:45
2016年版本改善建議方案
https://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/2016_2019/en/committee_meetings_do ...

依個方案只係過渡期間，只會係 2021 年第一季至 2021 年第四季發生。
最終物華街會全面改為 3 線落山，唔會再存在雙向行車。