沙田市中心是否真的需要特快線往返九龍灣/觀塘 ?

89B 秦石同新翠都係客倉之一，要飛走係好難 (斷估唔會話可以比 80,80X 補咁誇掛)
再將 89B 延長去沙田市中心，我真係諗唔到有咩人會由觀塘咁樣搭到落去

問題唔係在於冇車由沙田市中心去到東九龍，
而係我覺得在感觀同效率上都係唔好，感覺上係想營造到「有港鐵搭點解唔搭港鐵姐」既感覺，但係繁忙時間..真係心甘情願去咁搭咩?

首先講 88X，呢條循環線上下午既行法唔同，新城市出九龍灣最快係佢，但係只限上午，而且收 $10.2 仲貴過 89D $1.3
如果我下午要由新城市去德福 (或者 APM)，搭佢就要兜完大半個藍田先落返黎，而且班次亦疏落
所以係焗搭 89/89X，但 89 距離德福有好大距離，要去 APM 既話就焗你由觀塘站行去，89X 如是

89 勝在對沙田市中心黎講夠直接，而且行牛頭角道雖然係站位遠左D，但係遇著觀塘道慣常既塞車問題，89 咁行法有機會完美避過
89X 靠第一城同愉翠一帶做客倉，其實都見唔少人會在沙田火車站上 89X，但對我黎講，新城市客搭 89X 出九龍灣/觀塘其實在沙田都好兜下

其實我覺得 88X 與其玩循環又玩繞道+藍田特快，不如在改做非循環既同時做返來回觀塘道少站版就算喇
未至於要拎 89,89X 黎開刀，更加唔需要搵 89B，因為沙田來往東九角色佢地向來都算分工仔細，唯獨我會覺得 88X 仍然係未到位

下繁北行, 由九東往整個沙田+馬鞍山, 而家根本唔夠載, 九龍灣放工1810前上唔到8字頭大隧車, 隨時要等半個鐘以上, 當老龍一有事, 沙市大圍客亦會轉投大隧(80X/83X/88X甚至89C/89D轉88), 九龍灣工業區上大隧如果趕時間, 真係寜願貴啲坐X89D

pch_yeung 發表於 2019-9-3 17:24
下繁北行, 由九東往整個沙田+馬鞍山, 而家根本唔夠載, 九龍灣放工1810前上唔到8字頭大隧車, 隨時要等半個鐘 ...

15A搭番出順業街/定富街轉8字頭, 或28B出喜鵲樓轉89, 或15A 28B牛頭角站轉89 89B都係選擇, 只係肯唔肯搭倒頭換上到車甚至有位坐.

dennis28a 發表於 2019-9-3 02:42
山上班客：沙田市中心、東鐵站、大隧轉車站

89B 又點做沙田市中心呢？

拋磚引玉姐

其實 80X 可以考慮延長去新翠
89B 改上安達

但問題係 88 本身有幾多客係去沙田市中心同埋就咁大老山轉乘

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88X 可以雙向改返大老山直出九龍灣站，兜啟田道去油塘
繁忙時間加 88E 藍田單向觀繞做返果批通勤客

天空之神 發表於 2019-9-3 20:13
拋磚引玉姐

其實 80X 可以考慮延長去新翠

假日晚 88 單係一個沙田市中心隨時可以打爆成部車。
大隧口閒閒地有超過 20 人排緊隊，而平日兩繁坐滿入大隧。

難得觀塘山好地地有條線王，仲咩硬係要塞 89B 比佢地呢？
單係出入四美街夠麻煩，仲未計要幾乎肯定兜沙角街先可以過橋，結果會比而家 88 慢 15 分鐘有突。

80X 拉去新翠更唔可行，新翠去大隧口搞成 20 分鐘，而 89B 20 分鐘已經出到黃大仙。
未計他日沙中線通車，80X 咁搞法大圍人一定唔會搭。

更大問題係，以兩繁計，唔見得 88 行法比 89 快好多，
只要 89 開特班飛走龍翔道所有站，足以同 88 打成平手。

pch_yeung 發表於 2019-9-3 17:24
下繁北行, 由九東往整個沙田+馬鞍山, 而家根本唔夠載, 九龍灣放工1810前上唔到8字頭大隧車, 隨時要等半個鐘 ...

依個情況只需要忍多陣，他日大量放工客會搭車去啟德轉馬鐵。

kwn1029 發表於 2019-9-3 16:14
89B 秦石同新翠都係客倉之一，要飛走係好難 (斷估唔會話可以比 80,80X 補咁誇掛)
再將 89B 延長去沙田市中 ...

大部份都認同，唯一「有港鐵搭點解唔搭港鐵姐」依句我唔多認同，
我深信沙田市中心有超過一半既人係搭 89 出入，而唔會搭港鐵。

記住一點，如果真係沙田市中心住，應該好情況 89 行車時間同塞車黑點。
當 89 早繁 45 分鐘都出到花園大廈，自然會有市場，
非繁 89 最快 25 分鐘我都搭過，其實行去火車站、轉車、等車都要 10 分鐘，我唔覺得搭鐵有咩優勢可言。

區外人就唔同，佢地依舊覺得 89 站位差，停得多站，以為 89 唔經沙田市中心。
所以「有港鐵搭點解唔搭港鐵姐」依個概念，大多只適用於區外人。
至於沙田站上 89X 返觀塘果班人，一個詞語形容「生客」。
之不過咁，89X 沙田站多人上車，啟業、德福人為主，不妨留意去到牛頭角站，89X 上緊淨番既人邊度上車，唔係咁多人係沙田站上車。

大隧落成前, 觀塘往返沙田各分區的路線全部行獅隧, 如下:

80 ~ 觀塘 (碼頭) <> 美林 ;
89  ~ 觀塘 (月華街) <> 瀝源 ;
89A ~ 觀塘 (碼頭) <> 圓洲角 ;
89B ~ 觀塘 (雅麗道) <> 沙田圍 ;
89C ~ 觀塘 (翠屏邨) <> 恒安

大隧通車後, 改變如下:

89A 取消 ;
89C 改行大隧, 原本鑽石山至馬仔坑一段服務, 由85C 改行大隧取代 ;
開辦 80X, 取代 89A 取消後原本車公廟至沙角邨一段服務 ;
開辦 89X,  取代 89A 取消後及89C 改道後河畔花園至第一城的一段服務, 順帶一提, 89X 開辦初期, 往沙田方向經牛頭角道, 而第一城至沙田站一段來回經火炭路過河及源禾路, 後來被指與特快 (X 線) 名不副實, 才改成現在走線!
另外, 開辦了平日只做繁時兩味, 假日做日間服務的 83X, 及 84M 由行獅隧改行大隧, 來回經黃大仙及鑽石山 !

kwn1029 發表於 2019-9-3 16:14
89B 秦石同新翠都係客倉之一，要飛走係好難 (斷估唔會話可以比 80,80X 補咁誇掛)
再將 89B 延長去沙田市中 ...

東鐵再轉觀塘線觀感同樣都係差，就算 89/89X 觀感差都好通勤客普遍都係考慮巴士

KE7066 發表於 2019-9-4 11:39
東鐵再轉觀塘線觀感同樣都係差，就算 89/89X 觀感差都好通勤客普遍都係考慮巴士
...

同意，「繁忙時間..真係心甘情願去咁搭咩?」呢句其實係指搭港鐵

放工時間觀塘站入閘都已經好難頂 (特別APM果邊，識搭一定兜去官中果邊入閘)
去到九龍塘行完一截又唔知要等幾多班東鐵先上到；去到大圍，條電梯落幾班車都落唔晒月台D人

迫成咁既真係不如迫巴士好過