隨著科技提升同埋追求環保，鐵路通達度有加無減，每年人勻碳排放就倒轉要有減無加，公共交通將來會以電動車或單車駁鐵為主，巴士遲下都變夕陽行業
示威者要罷鐵，結果因為唔識搭巴士/唔想等巴士/Uber太貴變成跳閘唔比錢
今年只係2019年，新城嶼都仲健在
就算九巴將來真係獨大到，佢又可以賺到幾多做得幾大呀 |
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-10 14:11
italk個朵最臭嘅係新巴
呢度成班人吹奏九巴你又唔講？
我又唔係淨指iTalk，亦唔係話巴士迷無理取鬧，好心就唔好咁玻璃心啦磚家 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-10 16:04 編輯
龍運有幾多線係港鐵
有競爭? 西北去東九、
港島嘅線兩者就算企位都
揀部巴士嚟一程過吖嘛……
需時可能會稍耐過港鐵,
但港鐵站站停感覺好差,
尤其屯門需停元朗區,亦唔係
個個有幸港鐵唔需要駁多一程
輕鐵/小巴/鐵巴先到屋企,大家
亦認同西鐵繁時係滿到瀉,沙中線
最多影響到新東/紅隧線,無可否認
巴士非繁有減班空間(唔計運車)但
兩繁保證有優勢,尤其住市中心太貴
另外其他人提及近期東涌
癱瘓而影響嶼巴,咁佢背後
冠忠都講唔上係大財團,加上
嶼南嘅車損耗大都未嗌死吖。
學你話齋,新城嶼聯合一間同
九巴良性競爭好過啦……無0066
城市唔大的確唔需要咁多間並存 |
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呢個真，雖然香港巴士係九巴獨大，但香港交通係港鐵獨大
不過咁，呢幾年運署對開辦巴士線要求放寬咗唔少。十幾年前681被要求cut、307全日化困難重重，近年已經全日化咗978同673
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洗手、洗手、洗手！
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東涌市鎮及機場島嚴格執行禁制令係預左，但請老運俾條生路嶼巴改開大嶼山出島線skip東涌市鎮及青馬轉車站接番大嶼山專區及例如新界西既業務救救大嶼山專區觀光業務。
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本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-9-10 15:50 編輯
你喺呢個post嘅兩則帖文都旨在挑起紛爭，根本同探討主題關連不大。
你要喺網上引起罵戰冇問題，麻煩離開我嘅post去第二度，唔好喺度降低討論素質同破壞討論氣氛
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洗手、洗手、洗手！
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假設屯赤通埋車
當1R都要入東涌轉
返牌做23盡量載多啲客
嘅時候,就算運輸署准咁做
真係咁有信心唔洗倒蝕收場? |
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ky927 發表於 2019-9-10 05:18
其實新城係有需要同政府傾合併專營權，港島蝕，就新巴頂左港島啲路線重組；留返城巴做過海、B系、九龍同北 ...
其實新城已經同統屬一間公司冇咩分別
現實就係咁，即使新城合而為一，面對九巴仍然係強弱懸殊 |
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No! 兩間公司就係兩間公司，同一間母公司跟兩間合併係兩回事。將港島合併一間做，
人手：你拆兩間就係兩組人，人手未必最大效率；
路線：仍要有競爭性但係合併就有重組減車可能；
車隊：合併車隊就調配方便，譬如70xx就係可以分哂6/14/9用；
合併係資源效益上一定係俾兩家公司唔同
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tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-10 15:41
你喺呢個post嘅兩則帖文都旨在挑起紛爭，根本同探討主題關連不大。
你要喺網上引起罵戰冇問題，麻煩離開 ...
只係指出九巴令人討厭不涉及政治都叫引起罵戰，我為本人之發言踩中玻璃心而向閣下致歉並離開本帖 |
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