Snoopy@FB8617 發表於 2019-9-14 01:02
車費係好多人眼中唔係最重要既考慮
再講慢車仲要半個鐘一班
好麻麻囉
葵興芳同反方向東九，東九龍山上走哂去290系
剩低嘅客，都仲有40搭
我再強調，38個改動如果葵盛反對聲音大到東北葵都唔敢大力支持嘅話，可以依樣葫蘆直接撤回，東北葵加35A轉乘38、42C就算
多出黎嗰兩車，隊比234C加班
當深井非繁都要快到曉飛，咁係咪比261C就會客似雲來，234C就會吉車遊街？唔一定㗎喎
但深井無資源開261C，要靠石圍角梨木樹條32幫手供234C全日先有得全日來往東九，呢個就係既定事實 |
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miklcct 發表於 2019-9-16 11:19
32段荔枝角道獨市點搞？BAN得啦
荔枝角道並無bargaining power反對建議 |
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最起碼而家38係興芳未嚴重跌客既情況下
唔應該咁玩班客法
東北葵肯用條32換個轉乘優惠既機會好低...
而家成件事睇係為左遠一遠既深井有直車服務
打亂晒成組東九線既組合
最起碼深井如果自己想有直車出東九既
自己都要付出掛...
如果深井想有直車既
或者可以考慮下夾埋西站之類?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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32係荔枝角道西行大部分路段唯一公共交通路線，無bargaining power都唔可以郁，否則會導致無任何公共交通服務，性質同51、94等一樣。
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進智公交
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對整個建議冇意見，純粹回覆荔枝角道獨市問題
其實要搵路線去取代一段荔枝角道，又唔係真係咁難，好多地方都有兩條路線去西九龍，其實抽一條行荔枝角道，都唔會有太大影響，點解係要用 32 或者運輸署建議嘅 37 去做，石象、葵盛得一條線出九龍，點解係要兼顧一個荒蕪地帶，而唔可以揾類似 45、46 有兩條西九龍路線其中抽一條取代行呢個地方？
而且 32 祗係去到旺角邊皮，根本冇咩作用，係都揾條去到油尖佐 |
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Snoopy@FB8617 發表於 2019-9-16 13:05
最起碼而家38係興芳未嚴重跌客既情況下
唔應該咁玩班客法
32本身行和宜合道，石蔭石籬擦邊，做唔到安蔭
況且同路又有36B出九龍，石籬多一條31B食正奧運站，東北葵冇條32頂多不痛不癢
其實，之前有人講過如果入到東北葵，出到嘅客會多過而家屏麗徑嘅客量
某程度上東北葵自己都有條件拉出面青公嘅東九線入去
當然，如果要求38走線維持現狀嘅，一係42C拆線，慢線改慢行東北葵，快線長安走人，例如叫242C，上繁外提供服務
不過輸家轉移咗去荃富街、大窩口，同埋40>42C嘅用家
喺唔大幅加資源情況下，每個方案總會有利弊
如果要完全避免損害其他區，結果會有至少一區得益減少 |
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miklcct 發表於 2019-9-16 14:05
32係荔枝角道西行大部分路段唯一公共交通路線，無bargaining power都唔可以郁，否則會導致無任何公共交通 ...
新界方向，荔枝角道行去長沙灣道係合理步行距離，新界線新界主場，走長沙灣道係新界共識
旺角、尖沙咀方向有2號，夠做
你用51同94做類比並唔恰當，兩者嘅所謂社會責任，係有巴士站喺1.5公里範圍內無其他交通工具 |
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42C 上路獨市去青衣，無替代改不到，另外德士古道也全日沒車返華員村，如242C 是老龍直飛青衣會全日不夠客，無更多資源加入只能自己分拆(本身42C 個Pool不細好難要求大幅增加單一條路線資源)，即代表自行縮減主線班次，其實只要42C同38是但一條有人反對，242C(234C)基本全日化不成, 42C 可考慮增設短線提升運力
反而我覺得33＋40＋38夾聯合班次
38 拆二條超直的不密班次出黎已可以，42C 短線去海濱花園
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本帖最後由 0q9w8e 於 2019-9-20 05:46 編輯
32 發表於 2019-9-16 21:26
對整個建議冇意見，純粹回覆荔枝角道獨市問題
其實要搵路線去取代一段荔枝角道，又唔係真係咁難，好多地方 ...
我建議過拉38A落奧運站嫁。。。拉45/46把鬼咩
人地又唔係要去荔景
何況有半條42
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