不痛不癢還不痛不癢
但最起碼都會要求留返一兩架車改善其他服務
都好過只為多一個轉乘組合
都係個句
最大問題係興芳客全部都要陪兜
40/290行外街已經唔可以當係完全合適既替代品
更唔講觀塘得40仲要疏車
簡單而言現有東九線服務既區域都唔會想無端端兜東北葵
而既然深井區無咩選擇既
咁拉埋40P入深井先全日既反倒較公平
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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expertuser2004 發表於 2019-9-19 22:54
42C 上路獨市去青衣，無替代改不到，另外德士古道也全日沒車返華員村，如242C 是老龍直飛青衣會全日不夠 ...
青衣去葵興有43A加44M啦
搭42C嘅去東北葵同大窩口居多
42C繞經東北葵，拆242C快線，影響頂多不過班次疏咗，但嗰段嘅客量確實係20分鐘一班嘅級數，青衣南更加係有直接替代品唔駛環島遊
不過你講得啱，242C係未必夠客，咁咪即管學290/290A咁聯合班次，睇下多唔多人死等242C，不過兩方向242C都會爬到前一班42C |
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234C完美。
但32取消後，石圍角象山無法去石籬同華員邨。 |
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前荃葵青區居民
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我唔係好明
46 去麗瑤冇用，咁 32 去石圍角又會好有用？
如果荔枝角道係要留條線，45、46 去到何文田、佐敦，點講都有用過 32 祗係去到大角咀 |
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個人認為234C兜埋東北葵冇乜問題,冇需要搞38,不過最好過石蔭之後跟35A再落返葵涌道
反正兜完時間同52X+40/MTR相約但係一程過 |
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KW2523 發表於 2019-9-21 20:28
個人認為234C兜埋東北葵冇乜問題,冇需要搞38,不過最好過石蔭之後跟35A再落返葵涌道
反正兜完時間同52X+40/ ...
如果搵234C兜埋東北葵，一係行和宜合道 (較快)，一係學40P行山頂，但都一定上路走，下路太唔順路
石蔭後跟35A咪即係936走線，對頭段好鬼趕客，亦出唔番葵涌道，唔建議
如果咁樣改，之前梨木樹站友提嘅石圍角象山去石籬華員邨問題都解決埋 (雖則本人更希望用轉乘或小巴處理呢類需求，尤其過山<>36B就解決到)，但深井麗城+10分鐘，麗城上車更加可能由快過40變成慢過40，呢度要再斟酌
52X轉40其實係快嘅，係一黎52X到美孚後唔保證好快就有40，要等車，二黎無轉乘優惠，價錢貴，去東九兩條線有分段先叫做$16，但都接近屯門價，返深井要$20，足足係234C/D兩倍 |
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32 發表於 2019-9-21 19:55
我唔係好明
46 去麗瑤冇用，咁 32 去石圍角又會好有用？
佢應該講緊嘅係荔枝角道去葵涌道嘅客
不過，對於呢個方向我係主張搭鐵或者揀長沙灣道嘅巴士
32食到和宜合道其中一個大返工位都無客，證明條路就算有客，都無人會理條咁嘅巴士線
咁難搵食嘅放手算數 |
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本帖最後由 KW2523 於 2019-9-21 22:16 編輯
如果兜完慢過轉車我認同唔應該234C兜埋
如果拉埋934/6落水改做大兩味,交換234C全日同40P縮短+半全日,又點睇?反方向可以由42C上午入青衣同下午出東九兜埋,青衣反方向影響應該低過38
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本帖最後由 32 於 2019-9-21 23:20 編輯
有搭開 32 都知 過左深水埗警署 成條荔枝角道 係得深水埗公園有時仲有2～3個，蔬菜統營處同黃克競基本係0，有1個已經好少見，唔好講搭去邊，果度根本就無客，行人都少，但總有人跳出黎話獨市 唔改得 |
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忽發奇想
如果石圍角梨木樹食 234C 全日既話，與其改 38 搞到一鑊泡，
不如直接 38 拆線，一條葵盛搭興芳路，一條葵涌邨搭東北葵
咁就葵涌邨都有埋全日東九車
不過我都係比較偏好 40P 直接全日，如果想搵新客，總站可以擺荃景圍，
然後 40 飛美孚，42C 拆兩條，38 加兜葵涌邨兼改行興芳路
至於 32，其實不如直接同 36B 合併，石圍角往來佐敦西九龍站，去程兜梨木樹總站，
回程不入元州街，來回欽州街至長沙灣站之間改行長沙灣道，問題應該最少
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樓主
