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[日本] [忽然一周年] 2018關西旅~第三章:關西北陸雜攝

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發表於 2019-9-28 15:43 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 DIH 於 2019-9-28 15:51 編輯

第一章
第二章
第三章:關西北陸雜攝

這次旅程係飛關西,用JR關西北陸Pass搭Thunderbird往金澤,租車四日,然後搭返Thunderbird落大阪,持Pass玩兩日,現分享拍攝到的西日本鐵路片/相。

関西空港駅
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首日落機就去Outlet,所以唔搭Haruka而搭関空快速。
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223系関空快速
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事後回想,應該將Outlet放在臨走之前,一家大細真係搭Haruka好過。不過有早知冇乞兒,我原本行程係最後一日離市觀光,所以將Outlet放第一日,但在Day 5(即第二章玩鐵道單車當日)知道颱風將至,臨時改行程,last day才變成市內shopping。但亦因為呢個風,令到尾二日去姬路城天氣超好。

最後一班Haruka在22:16由関空開出(在月台見到佢飛過),之後的関空快速超級多人,我有一段路冇得坐。尤其是當時関空大橋仍然實施限制行車,連旅行團都要搭関空快速,亦可能有很大部分本來搭巴士的改搭火車。
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225系関空快速
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住在天王寺的酒店,早餐位置望到天王寺駅。
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買少見少的201系
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天王寺站牌,右邊燈牌很有歷史感。JR阪和線前身為阪和電気鉄道,1930年已全線複線電化連接天王寺與東和歌山(現和歌山駅)。因此,天王寺駅構造特殊,阪和線軌道正線係頭端式車站,環狀線在下方穿過,兩者之間有連絡線,関空快速/紀州路快速列車由阪和線經連絡線進入環狀線,繞行一圈又去返天王寺做終點站,亦有部分列車以京橋為終點站(京橋以南有留置線,亦可通往車庫)。這些trivia對一般旅客而言無甚特別,但我就好鍾意研究發展史,因為可以解釋現有硬件來由及分析鐵路服務編排。
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八點就要搭環狀線去大阪轉車
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225系紀州路快速
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銘牌
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此福島不同彼福島
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大阪駅跨線橋,大阪駅近年經過翻新,周邊商廈林立,建築非常宏偉,但一張相片難以捕捉全貌。
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環狀線轉東海道本線又係歷史問題,環狀線東圈(天王寺-梅田[大阪])在1895年已建成,屬於大阪鉄道,後經1900年與関西鉄道合併再於1907年國營化。

兩線雖然同在一站,但只有一條弱弱的「非常用」連絡線,任何列車想由大阪南面往北面,必須取道單線、有踏切及低限速的梅田貨物線,由於容量有限因此只有Haruka(遙)及Kuroshio(黑潮)特急使用,而且不能停靠大阪駅。旨在解決此問題的北梅田駅到2023年才落成,至於貫通大阪南北的なにわ筋線更要到2031年才開通。

本來我可以在天王寺搭Haruka到新大阪轉Thunderbird,但由於(i)出發前research發現Thunderbird極受歡迎,當日係星期日驚冇位坐;及(ii)本來新大阪可以跨月台轉乘,但因應大阪東線開通,新大阪駅月台安排變更而冇呢支歌仔唱,既然都係要跨線轉就不如去起始站上車。

223系對咀
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08:40班次是其中一班最快的Thunderbird,只停新大阪、京都、福井三個中途站,11:14到達金沢,車程2h34m,全程267.6km,平均時速104km/h,於日本在來線當中算是極品,但在北陸新幹線延伸至敦賀後應會被斬一大截。
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683系Thunderbird入站
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Thunderbird影片(可能有家人聲音)
大阪至新大阪:https://youtu.be/jH1LLN5tr-k
京都至唐崎/琵琶湖:https://youtu.be/nlKuTLD-O8o
福井至金沢沿線:https://youtu.be/yryp-xkLLwo

金沢駅
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富山電車
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万葉線電車
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遊完北陸後,見時間許可,搭早一班Thunderbird,因此在金沢駅沒有逗留太耐,鼓門都費事走出去影。
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當時短時間內有兩班特急開出,左為17:48往米原的Shirasagi,右為17:54往大阪的Thunderbird,月台上人頭湧湧,尤其是Thunderbird那邊。
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影唔到Thunderbird就影Shirasagi補數,反正基本上係同一款車,但車身色帶不同。我個人比較喜歡子彈頭,但論數量應該遇上凸頭的機率較高。
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對面舊車
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Thunderbird入線
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金沢開車影片:https://youtu.be/rBubb5EvEOQ

去到大阪又再轉環狀線去天王寺,住另一間酒店。大阪市區如果想左右逢源,最好係住新大阪,但附近平價酒店供應有限,亦沒有熱鬧商業區,所以我出入都係住天王寺。
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(下續)

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 樓主| 發表於 2019-9-28 16:09 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2019-9-28 16:17 編輯

翌日(臨走前一日)上了Harikas 360登高觀景,該大樓位於近鉄大阪阿倍野橋駅樓上,位於JR天王寺駅對面。(我去倫敦時發現呢個setting同London Bridge + The Shard很相似)
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向東望,左下方為天王寺駅,右下方為大阪阿倍野橋駅。
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近攝
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離開天王寺逆時針方向行的大阪環狀線323系
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近鉄南大阪線。近鉄主要網絡為標準軌,但亦因為歷史原因而擁有軌距1067mm的南大阪線。
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阪和線上一列225系
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一列223系經連絡線往阪和線南行
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大阪環狀線寺田町駅
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天王寺駅以西一段大阪環狀線
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天王寺駅上蓋
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大阪環狀線兩列列車
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往南望,南海電鉄天下茶屋駅
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往西望,遠方可見大阪港,右方鐵路為大阪環狀線,打橫天橋係阪神高速14号松原線,畫面中下方一堆低矮建築物係飛田新地,一般遊客唔好入去。
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環狀線221系
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特寫
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新今宮駅,係大阪環狀線與南海電鉄交匯點,剛好有一列289系(683系直流專用型)Kuroshio駛過。
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阪堺電軌上町線
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阪和線兩列225系
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落返地面,223系関空快速
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搭大阪環狀線323系往大阪駅,車頭相攝於大阪駅。
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前面展望
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轉乘快速往神戶,雖然新快速停較少站,但遲8分鐘開係追唔到架快速。
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神戶牛
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JR三ノ宮駅
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搭新快速往姫路,這次明顯新快速佔優了。
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神戶Port Liner,1981年通車,係世上首個無人駕駛載客列車系統,現時線路可以直通神戶空港。
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快速唔上
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223系新快速到站
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三ノ宮至明石影片:https://youtu.be/BJIwkRMZz34

明石大橋
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加古川
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姫路駅北口,有電梯連接天橋供乘客轉乘各線巴士。
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搭中特色巴士
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姫路城
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回程巴士
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姫路駅北口
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搭新幹線返新大阪
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對面線往岡山的Hikari
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車來了
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新幹線影片,包含高速通過、開車、到站,以及姫路駅至西明石一段:https://youtu.be/b3TK7TnsYHc

落車攝
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新大阪駅內奇怪電梯
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閘機
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售票機
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轉乘大阪地下鉄御堂筋線
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御堂筋線新大阪至中津影片:https://youtu.be/Yg5SaNGQ1UU

心齋橋駅,這種設計頗為美觀,但大堂被分開,在有閘機的系統好睇唔好用。
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之後再去難波,地下街內竟然有魚缸。
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經過非常充實的一日之後搭御堂筋線返天王寺,這些站牌係大阪地下鉄特色。
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 樓主| 發表於 2019-9-28 16:27 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2019-9-28 16:31 編輯

最後一日,由於颱風迫近,只往Aeon Mall購物。

289系
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221系
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於西九条轉阪神難波線
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ドーム(Dome)前駅,位於大阪巨蛋旁邊,故有此名。
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2009年啟用
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之後返天王寺拎行李去機場,此時已開始大雨,類似香港三號風球。
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221系
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323系
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281系Haruka
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関西空港駅內模型
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旅程至此到達尾聲,本次「忽然一周年」分享亦在此完結,多謝觀賞。
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