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查看: 2011|回復: 9

[news]乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效

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發表於 2019-9-30 11:45 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190930/bkn-20190930051036756-0930_00822_001.html

得個19座既SLF小巴,根本維唔到皮
運輸署求其當做左野,小巴公司一部起一部止

AMS假日直頭唔出SLF小巴,擺中環曬太陽
奉新創建喻:乘客永遠是對的

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發表於 2019-9-30 16:21 | 顯示全部樓層
根本成個小巴輪椅計劃係一個失敗的政策;一來比一架7DL/7LL/國產金旅或GMI混能小巴車價貴很多二來又唔可以做19座+1輪椅效果兼效益唔高.


PS:我諗運吉再用呢個政策製定的新招標Van仔線,最終呢類綫只落入具一定規模綠小營運商

(如::馬亞木先生,0077(進智),CFM...等)先致有拿來試做(玩)?!

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發表於 2019-9-30 16:34 | 顯示全部樓層
AtrHenu 發表於 2019-9-30 16:21
根本成個小巴輪椅計劃係一個失敗的政策;一來比一架7DL/7LL/國產金旅或GMI混能小巴車價貴很多二來又唔可以做 ...

19+1 就法規政策本身問題﹐解決唔算難(以現時車款來講)﹐政府肯修例就可以。

但係﹐低地台車本身的車價較貴﹐就真係重點所在。
除非政府在政策上有幫忙﹐例如免首次登記稅+某一個年期的牌費﹐期望可以拉近車價的差距﹐否則好難吸引小巴商引入低地台小巴。

仲未計日常維修成本﹐是否會比普通小巴為貴。
這都是小巴商是否引入的考慮因素。


低地台小巴能否成功大量引入﹐主要都係睇$$$$。
解決到$$$$ 這個問題﹐相信小巴商引入的機會就大增。
 

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發表於 2019-9-30 17:22 來自手機 | 顯示全部樓層

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kei_hk 發表於 2019-9-30 16:34
19+1 就法規政策本身問題﹐解決唔算難(以現時車款來講)﹐政府肯修例就可以。

但係﹐低地台車本身的車價 ...

低地台車開放埋企位就可以解決問題

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發表於 2019-9-30 19:02 | 顯示全部樓層
qunow 發表於 2019-9-30 17:22
低地台車開放埋企位就可以解決問題

小巴空間有限點可能有設計有企位?!

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發表於 2019-9-30 20:07 | 顯示全部樓層
AtrHenu 發表於 2019-9-30 19:02
小巴空間有限點可能有設計有企位?!

你出聲之前不如上下 Optare 個網睇下 Solo 份 Spec sheet 睇下原廠建議嘅 layout 同埋總載客量先

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Kitaro Lo

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發表於 2019-9-30 22:20 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-30 22:22 編輯
kei_hk 發表於 2019-9-30 16:34
但係﹐低地台車本身的車價較貴﹐就真係重點所在。
除非政府在政策上有幫忙﹐例如免首次登記稅+某一個年期的牌費﹐
期望可以拉近車價的差距﹐否則好難吸引小巴商引入低地台小巴。

仲未計日常維修成本﹐是否會比普通小巴為貴。
這都是小巴商是否引入的考慮因素。

樓主指低地台假日泊喺度
都唔開出,雖然勉強可以話
專科門診不服務,但無論部車用
分期或一次付款都好既已存在,
問題應該離唔開燃料或維修成本。

如果部車本身講緊貴幾倍嘅
政府嘅登記稅/牌費都拉近唔到
與傳統小巴嘅差距,而且去到強制
車隊一定比例要係SLF,隨時祗剩低
最大嗰三幾個營辨商兼車資更貴。



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發表於 2019-10-9 07:23 來自手機 | 顯示全部樓層
kei_hk 發表於 2019-9-30 16:34
19+1 就法規政策本身問題﹐解決唔算難(以現時車款來講)﹐政府肯修例就可以。

但係﹐低地台車本身的車價 ...

冇記錯嘅話,運吉所謂嘅"低地台小巴試驗計劃",只係簽車闊車長豁免證咁大把,連車價都冇資助過?咁死得啦,細公司憑咩同你自己um荷包比貴一倍錢買車,未計 廠商如optare本身喺香港搵件都難。又係運吉騎劫小巴公司錢做公關嘅手段?

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發表於 2019-10-9 08:38 | 顯示全部樓層
JH_LE4612 發表於 2019-10-9 07:23
冇記錯嘅話,運吉所謂嘅"低地台小巴試驗計劃",只係簽車闊車長豁免證咁大把,連車價都冇資助過?咁死得啦 ...

所以D小巴商人有錢寧願買有架車價資助的混能Van/買多幾架豐田車都唔候你一部輪椅小巴囉?!

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發表於 2019-10-23 17:40 | 顯示全部樓層

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加強復康巴士服務專車專做仲好,小巴個business model根本支持唔到咁貴一部車,除非買車送免費小巴牌
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