買大型快船可唔可行？好似以前巨龍嗰啲都可以載到過千人，Incat嗰類就更大
不過如果買新船，隨著科技進步，就算買普通船都應該快過依家啲慢船
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長洲貨運需求高﹐又真係事實。
但係﹐又唔代表真係一定要保留慢船。
只要新船有一定的載貨空間﹐就睇下會唔會用細些少但航速快的船﹐以加密班次去取代慢船。
即係﹐新船可能載客量係500人﹐但因為新船數目多﹐可以每小時4班。
這樣﹐1小時就載到2000人﹐比起每小時一班的慢船仲要多。
一切﹐都要落實晒政府﹐批到$$$$出來﹐才去思考用什麼策略去買船。
我估唔少人都想提升航速的﹐接近1小時的航程﹐都幾浪費時間。
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本帖最後由 TYChow 於 2019-10-16 23:08 編輯
政府唔好以為港內線渡輪不會噴黑煙啦！港內線渡輪亦要安排換船及改以營運合約來運作。
新渡輪除營運「中梅」、「中長」及「橫水渡」之外，亦有營運「北紅」和「北九」之港內線，港內線和離島線會互相調動船隻的，如果政府出錢買船，又如何管理「官船」被調動行港內線和作為旅遊服務的可能性？
因為富裕小輪同時有「北觀」線和「屯門至大澳線」，平日行「北觀」，假日做東涌加班船，夜晚便作為接載內地旅客的觀光船作遊船河，政府如何處理？
長遠而言，政府應同時考量港內線、吐露港、交椅洲以至跨境渡輪是否應以「官船」運作，同時令渡輪營辦商有加強服務之意願，以紓緩陸路交通之負荷。
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為何未道別／但消失的你／留下我一直疑問…
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本帖最後由 AMN1 於 2019-10-16 23:10 編輯
kei_hk 發表於 2019-10-16 22:17
長洲貨運需求高﹐又真係事實。
但係﹐又唔代表真係一定要保留慢船。
但中長線經常都有（特別）貨運喎，你明乜嘢意思啦！ |
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客貨運總可以分離. 大船運貨都不見得有效率.
宜家上到大船上唔到快船到既貨物...
我唯一諗到既就係棺材
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香港船廠邊度搵工人做? 你做呀? 你識咩?
仲有載客一千人, 係細船, 唔係大船.
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