屯門公路轉車站, 每日使用人次激増至42,000人

tunghang 發表於 2019-10-22 15:11
唔係砌條X線，而係砌你條259M
而家單係59M都用緊20+掛牌車，剩係59M再加3架車根本做唔到59M+X密度
貪快轉 ...

X線如果有空位唔入就話浪費運力啫
但如果車上面全部都係直達客,變相冇位剩但又要陪塞,真係得個攪字

依家個問題係成個轉車站塞爆咗
其實路線重組先係最終出路
而唔係單單搵車去救命

sq285 發表於 2019-10-22 15:28
美樂無59X咪60X轉59M，我一路都係話留(52X/)60X/63X做轉乘

而我一路都係話將經長沙灣道落旺角嘅車(52X除 ...

一開始59x同67x唔停轉車站架，係m線食唔晒轉車客先停埋一份，你係未住屯門架，講野唔好咁離地la

sq285 發表於 2019-10-22 15:38
X線如果有空位唔入就話浪費運力啫
但如果車上面全部都係直達客,變相冇位剩但又要陪塞,真係得個攪字

但59X係屯轉都大把人喎
飛轉車站只係益左X線乘客，但其他乘客多得你唔少

同少人搭西鐵有關係？

抽走X線，冇問題，但係有一樣野要配合，就係改長線屯門區總站，確保每區有2條線上轉車站
屯門區內
1) 抽走左67X，258P就應該全日，同埋入轉車站 [青山公路 67M+258P]
2) 258P全日，所以258D轉繁時服務 (因為觀塘長線佢屯門內走線已經有57M+66M食轉車客)
3) 抽走66X，因為已經2條線 [青雲/山景/大興 57M+66M]
4) 58X，良田可用58M/260X/960
5) 碼頭區係嚴重欠缺路線 (湖景得59X+半條259D / 美樂得59M)，所以263應該改同59M同樣走線，259D亦應全日不經市中心，並改行59X走線，可以令湖景有59X+259D，美樂有59M+263
6) 同意60M應該飛走轉車站，安友+市中心有60X/61X/961
7) 洪水橋/藍地的63X/68A組合沒有問題 (仲有半條258P)
8) 黃金海岸的61M效率欠佳，大欖涌+屯轉浪費足足10分鐘，飛走哂可以令到小欖出荃灣15分鐘內搞掂，慳到的時間係全屯門之冠，青山灣用52X/53 (黃金海岸打後有252幫手)
9) 另外就係市區其實仲可以安排更多款走線，令到網絡更有效率，例如改一條X線，經西九龍公路->奧運站->旺角->佐敦->西九龍公路，可以放番260X唔駛經炮台街，66X亦唔駛擔心奧運站

其實轉車站最大的問題係屯碼區人口咁多，但係得59M/59X，加上259D走線不吸引，浪費燃油又谷客落去59M/59X
安友區拎住太多直車線，搞到安友線<->屯碼線太多人用轉車站
另外係入屯門方向的線係有更大的重組空間，因為唔駛擔心轉車站價錢牌問題，所以可以考慮理順各線在屯門區內走線

GD1570 發表於 2019-10-22 12:29
如果九巴思維係「飛走轉車站但維持BBI嘅話」，
就唔會出現一堆屯門線無納入屯門公路轉乘計劃嘅情況出現啦 ...

搭貴車轉平車可以靠回贈解決

可能有漏洞但九巴宜家套轉乘都有架啦. 九巴硬食law...

2076 發表於 2019-10-22 16:36
抽走X線，冇問題，但係有一樣野要配合，就係改長線屯門區總站，確保每區有2條線上轉車站
屯門區內
1) 抽走 ...

非繁 59M/59X 夠用. 碼頭區主要都係返工放工人多
屯市果邊平時都唔少人. 中午 259D 都坐滿入市中心, 然後落大半車.

下繁 259D 都唔經市中心, 加上真係好多人轉車站落
(講緊返屯門)

KC1213 發表於 2019-10-21 20:58
我唔覺得身為一個屯轉客 落車光明正大排隊
等架快車有咩問題 有直車到目的地無錯係可以坐到尾
但唔代表 ...

貪快就唔好坐巴士啦真係笑死人咩

Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-22 10:51
先唔講V唔VIP區既問題
將堆線由安友轉移過去碼頭區
只不過係將條龍由碼頭區變為安友區

我公道啲咁睇
61X真係要行返市中心嘅 始終佢係獨家線
繁忙時間VIP(唔計市中心)交嘅客又比較多
但係依我觀察VIP非繁根本含金量好低