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其實 36x 又係特快又落到尖咀，貴一截既 35X 仲有咩生存空間？ |
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你低估了梨木樹居民對港鐵的依賴，因為嗰邊無乜巴士線，好多人又覺得巴士易塞車，慣性去葵芳轉地鐵，例如去黃大仙至油塘、旺角至尖沙咀、港島。所以葵芳站一有事，梨木樹街坊都好驚返唔到屋企。
至於旺角至梨木樹，梨木樹居民為快多數搭紅van，其次係港鐵+36M，再者先係36B。
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前荃葵青區居民
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就係因為梨木樹慣性依賴港鐵，條36X先要做旺角一站直達梨木樹總站，做返好巴士來往油尖旺的聲譽
之前太多方案冇考慮到呢一點，依然將梨木樹做總站，結果快過36B 20分鐘都唔太會吸引到居民選搭
另外35X同36X在36X循環方案下，在石蔭/安蔭/石籬係同價($8.8)，同埋安蔭+石俊樓一向都係焗食$8.8貴車
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抗議962B重組
還我962全日服務
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36B行線一早就應該改，至於回程行長沙灣道，唔好再行元州街，慳番時間。
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前荃葵青區居民
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ricky 發表於 2019-11-11 09:49
36B行線一早就應該改，至於回程行長沙灣道，唔好再行元州街，慳番時間。
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行長沙灣道就會同31B,35A,36A重疊，不如欽州街後左轉長沙灣道不停站至光輝圍跟936A返總站 |
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就係要同36A重疊，因為梨木樹客可以在長沙灣道見車上車返梨木樹，而家等得36B就等唔到36A。
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前荃葵青區居民
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起緊改行荔枝角道同葵涌道算啦
仲可以有車由佐敦去葵芳, 光輝圍果邊.
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講真，當初改快肯嘔兩架車做番好36A嘅，相信36X駛早全日咗
想再執好啲分工就35X上路+石籬+安蔭，36X梨木樹+石蔭 |
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ricky 發表於 2019-11-10 19:57
你低估了梨木樹居民對港鐵的依賴，因為嗰邊無乜巴士線，好多人又覺得巴士易塞車，慣性去葵芳轉地鐵，例如 ...
其實只不過係九巴啲潛規則要梨木樹做頭站，經北葵涌出市區
做頭站梗係慢，去程都話會有人想坐而上車，回程就好多中途站上嘅都趕哂去鐵路
以我搭開48X嘅經驗，飛完橋再直上梨木樹，其實係三支順嘅燈，唔停站好快就到，反而落山方向就差啲 |
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咁又唔得，因為要服務石籬同石蔭。如果由光輝圍兜上青山公路再轉和宜合道，有機會在迴旋處塞，仲耐。
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前荃葵青區居民
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