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[年經] 討論聯營過海線改隔日獨營之優缺
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若然用呢個方法的話
最簡單就係三間巴士公司夾一間新公司出嚟
然後所有profit平分3份入番母公司數
咁就唔使諗邊條線有肉食就搶餐死
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車隊點安排？
一係就養一隊車隔日做生意，隔日封塵
折舊攤銷成本全部貴一半，大家等加價
一係就拖埋啲本土線落水
隧道線車隊無生意做果日先做本土線
搞到本土線一日密一日疏
乘客唔會咁得閒同你今日坐窗口聽日做閘長
結果趕走一堆本土線乘客去搭黨鐵 |
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咁即係變相斷纜就企咗係度等緣分到 仲未考慮其他支出點計 
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其實簡單D嚟講, 只係有一間新公司去營運哂咁多條過海線
投資額三份平分, run完營利亦都分番三等分
然後喺母公司入帳
至於斷纜問題唔關聯營定新公司事
新公司run哂咁多條過海線, 要拉車一樣可以照拉
只係唔再喺本土線硬抽咁解
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睇嚟將原有聯營過海線嘅
1字頭比曬九巴，6字頭比曬新巴，9字頭比曬城巴
咁可能最好
但301、302、307、182/982X就會有少少bug
301變九巴、302/A變新巴
307系會變新巴但307C會變城巴
182變九巴但982X變城巴
以上改變只適用於原有聯營過海線。
原有獨營過海線（如960/968/603）不受影響。 |
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或者簡單如改用梅花間竹方式開車，或者縮短聯營線每間巴士公司服務時段間距(例如以15分鐘),都可能讓聯營線其中一方感到更加"公平".建議可以在需求尖鋒以外時段推行
有些路線某家巴士公司相對食正客量高峰時段,"分贓"不均,就比較難實踐公平經營這回事. 商業世界從來以利益行先... |
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錯字連篇
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JX9097 發表於 2019-10-28 18:36
其實簡單D嚟講, 只係有一間新公司去營運哂咁多條過海線
投資額三份平分, run完營利亦都分番三等分
然後喺 ...
三家平分，九巴先唔肯
而家一係九城一係九新
根本已經佔咗一半 |
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