探討屯公增設掃管笏出口可行性

原因：
1. 近年掃管笏有大量樓盤落成，使人口急增。
2. 整條屯公由皇珠路至小欖一直沒出入口，車輛由三聖出發，需行經一大段青公至小欖方可駛入屯公。


建議：屯公增設支路接駁掃管笏路，讓掃管笏有道路特快往返汀九方向。(現階段不建議增設支路接駁屯公往返屯門方向)


歡迎討論。

由三聖出發, 點解唔去置樂或者皇珠路?

論香港既快速公路較有趣出入口設定，

相信例如吐公碗窰村口既單向出入口非佢莫屬(但到頭來其使用率一直偏低)。
請問這設定既背景係乜？

相反方面，例如幾年前屯公大執都冇順便為掃管笏加出入口係幾敗筆......

paul2357paul 發表於 2019-10-28 16:45
論香港既快速公路較有趣出入口設定，

相信例如吐公碗窰村口既單向出入口非佢莫屬(但到頭來其使用率一直偏 ...

吐公達運道出口有用，可以便利運頭塘以及成個大埔南鄉郊嘅車輛唔洗去到廣福先上到吐公。

同埋忍唔住吐糟一下，點解你九成帖文都濫用「例如」？好煩啊。

個人認為有用，不過其實去屯門方向的出入口係比去九龍更加有用，如果只能開一邊出入口我會揀往屯門方向
原因係青山公路青山灣段只得2條線，經常擠塞，而置樂花園一段的青山公路亦越來越多車。而車輛如需前往天水圍/元朗/上水更加需要途經青山公路至杯渡路，令到擠塞加劇。
開屯公出入口能有效分流往屯門/元朗方向的車輛改經屯門公路 (其中包括大量掃管笏村巴)
從而減少青山公路青山灣段的車流量。
相反地，由掃管笏經大欖出入口出入屯公的道路容量尚有大量剩餘空間，該段青山公路的車速限制亦為每小時70公里，並為分隔車道，使開設掃管笏往九龍方向的屯門公路出入口並無迫切性。

提提你，上繁7半至9點係巴士專線時間。
如果唔犯法，點都係要深井先可以上公路(以前未有汀九橋既話，深井上公路都係巴士專線)

可能當年玩十號幹線(藍地直出掃管笏)既話已經有得玩，所以亦唔再預掃管笏有得上去。

做功課先？
https://www.legco.gov.hk/yr04-05 ... 1096-8c.pdf#page=13
https://www.epd.gov.hk/eia/tc_chi/alpha/aspd_447.html

Schrodcan 發表於 2019-10-29 06:15
做功課先？
https://www.legco.gov.hk/yr04-05/chinese/panels/tp/papers/tp0318cb1-1096-8c.pdf#page=13
h ...

屯公增建三聖出口計劃講緊十年前嘅事，都宜家完全零風聲，相信早已夭折。

2076 發表於 2019-10-28 17:52
個人認為有用，不過其實去屯門方向的出入口係比去九龍更加有用，如果只能開一邊出入口我會揀往屯門方向 ...

你都講得有道理。

他日皇崗口岸貨車改用深圳灣口岸，令原本走大欖隧道的貨車，回流至屯門公路。
青山公路黃金海岸以東，用量較少。
所以，掃管笏行青山公路出九龍更好。
汀九以東近水灣，建跨海大橋，連接青公及青北公路(向西連接)。