AV296 發表於 2019-10-29 13:31
我反而好樂觀
而家嘅跌幅，只會係一個短期嘅影響，
我睇到嘅情況有啲唔同
48X非繁減到10分鐘班後，大窩口上車嘅客都係冇明顯增加，城隧亦唔見好多人落番車轉263/269D，似乎M線轉48X轉番大西北城隧攞回程半價呢個平價搭車方法 (單程平均$10-11到，平過龜記所謂學生半價)都係冇咩人知 |
|
|
|
|
|
|
|
|
同意！
我在此事之前，即數年前開始已經在可能的情況下盡量不使用鐵路。原因係制衡鐵路在本港交通比例上ge壟斷。政府一味偏重鐵路，鐵路有事就要巴士幫拖，鐵路無事就迫巴士公司cut線，所以要坐多啲陸上交通工具，令佢地更有競爭力，以讓鐵巴電船都有較公平ge競爭環境。
但諷刺的是，831後，我反而搭多咗鐵路，因為路面多咗車，啲人多咗搭巴士，上客耐咗，條路塞咗，時間耐咗，結果為防成日遲到，結果要走去中途坐鐵，所以結論係香港不能無鐵路！！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
同意！
我在此事之前，即數年前開始已經在可能的情況下盡量不使用鐵路。原因係制衡鐵路在本港交通比例上ge壟斷。政府一味偏重鐵路，鐵路有事就要巴士幫拖，鐵路無事就迫巴士公司cut線，所以要坐多啲陸上交通工具，令佢地更有競爭力，以讓鐵巴電船都有較公平ge競爭環境。
但諷刺的是，831後，我反而搭多咗鐵路，因為路面多咗車，啲人多咗搭巴士，上客耐咗，條路塞咗，時間耐咗，結果為防成日遲到，結果要走去中途坐鐵，所以結論係香港不能無鐵路！！
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
電車比去年同月跌16.8%.大家最好支持下電車了。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
或者咁講
其實而家有好多巴士係比港鐵直接、或者平、或者一程過、或者更就腳
只不過D 後生仔完全唔識，淨係識搭地鐵，有好多generally更加好嘅方法，都係無咩人知
(可能因為搭港鐵唔洗思考邊條路線，點轉車，邊個站上落?)
而家罷鐵之後，大家為咗一時意氣，都識哂附近嘅巴士路線；再進一步摸索，始終會發掘到好多好多更快/平/直接/就腳/... 嘅路線。就算之後社會回復正常都好，始終會有相當一部分人，轉去呢D配搭到，就算港鐵玩洗底，都未必完全令呢D客回流
不過頭先有清話48X 263都無咩多咗人，我自己都有少少懷疑
但個人所見，某D接近大學嘅路線，例如101/九巴72，係有多到人嘅
可惜有D地方，真係港鐵大哂，或者巴士公司無心機做，搞到無得揀，呢D位睇係要長期先解決到
不過無記錯嘅話，除咗康城、中大、杏花邨、大角咀、大西北嘅鄉郊同埋大西北內穿梭，香港都無咩地方係比港鐵壟斷
咁惟有願榮光歸呢D地方
|
|
|
|
|
|
|
|
|
有港鐵到嘅方，邊個咁傻走去搭巴士啊？
就算去到極端例子，大水坑去柴灣，搭鐵轉三次仍然快過巴士 (682)，憑咩理由要搭巴士？
唔好唔記等車都係時間成本，係香港無幾多架巴士班次比港鐵密。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 tunghang 於 2019-10-29 20:04 編輯
AV296 發表於 2019-10-29 19:02
或者咁講
其實而家有好多巴士係比港鐵直接、或者平、或者一程過、或者更就腳
只不過D 後生仔完全唔識，淨 ...
抵制港鐵期間適逢大學開sem，客量增長好難作準
而且上班人士同大學生抵制港鐵既成本都唔同，大學上堂彈性大有空間用時間抵制
後生熟唔熟巴士線只係時間問題，當返工一分一秒都變得重要時，自然需要認識唔同返工路線幫自己慳時間，好多繁時線就算開幾班都極速儲到客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
吹水容易,但其實有數據睇大家既野有幾水份
我會認同應該睇返D區,有鐵路前同有鐵路後既變化
呢D功課我以前有做,到今日依然認為合用
雖然只係計返工既人
但由將軍澳線去到西港島線
巴士客係跌左50%
乘客真金白銀去揀搭鐵
唔保鐵既區,正正係無鐵到既地方
即係以前既將軍澳/西區/南區
有鐵競爭而巴士都有一定比例高既反而係沙田區
數學上,巴士跌左5成客,唔係搵返5成客就得,而係200%
大家以非常時期既情況去推斷(日後)正常情況亦係問題所在
好似香港仔隧道,地鐵通左南區,有幾個月真係一D都唔塞,蜜月期過左
D人見你路路暢通,個個拎返架車出黎渣,結果整塞返條路
我會相信當人們發現MTR唔多人搭有位坐,D客都會搭MTR
除左西鐵係疏車,其餘基本上5分鐘內一定有車
同埋有版友提馬路塞過以前,呢D FACTOR唔可能唔計
唔搭MTR唔代表一定搭巴士,渣車都可以,多左人渣車巴士係最蝕
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
keilingha 發表於 2019-10-29 19:11
有港鐵到嘅方，邊個咁傻走去搭巴士啊？
就算去到極端例子，大水坑去柴灣，搭鐵轉三次仍然快過巴士 (682)， ...
／有港鐵到嘅方，邊個咁傻走去搭巴士啊？／
師兄講得好啱，呢個正是8月之前D廢青嘅心態
不過有幾樣野，請容許我插一下嘴
1. 682原來同港鐵一樣時間，都係63分鐘 (去北角嘅話，682/680完勝港鐵)；沙中綫開咗之後，都應該快咗8分鐘ge，但去北角始終巴士較快 (不過開到先講啦)
2. 但682係20.2，港鐵係22.2，都差咗成一成，一兩次唔緊要，恆常搭就...
3. 馬鐵未必需要企，但都幾肯定任何時間嘅火車、綠線、紫線、藍線都係要企；相反682大部分時間都唔使
4. 港鐵係轉4程，唔係3程
5. 如果唔係港鐵站附近，搭港鐵要行一段路；搭巴士最多行1/200米
6. 不過港鐵有個好大嘅好處，就係密，而682就係定點
7. 未計港鐵設施衰竭，意外率急增，尤其是火車同觀塘線
所以其實除咗巴士較疏之外，而家巴士喺各方便都優勝過港鐵
偏偏就係有咁多傻仔搭港鐵
所以罷鐵帶來嘅效果，就係增加大眾對其他交通工具嘅認知，而唔係盲目咁搭黨鐵。唔止682，仲有好多例子 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
