66、70X、263M、264M取消前服務詳情

arfung 發表於 2019-12-12 18:37
如果師兄入元朗目的是轉B1北上，的確元朗站和形點都較難上車。
尤其有行李想同站轉乘兼舒適有位坐就一定 ...

當然入元朗不只為轉B1，也有時去大榮華食飯，或行吓其他地方，去大榮華既話，偏偏在大棠路，無論搭 68A 或 68E 都行比較遠

其實我不清楚朗屏對 68A有幾大需求，唔知有冇空間將 68A 行晒成條大馬路，咁我就不太強求 68E 改行大馬路，如果 68A 行晒成條大馬路，也是可方便屯門元朗之間的通勤，屯門元朗之間 68A 定線最靚

很多人講得容易，叫人在欖隧轉車便可，但欖隧上元朗線很大機會冇位坐，以前有 264M 一程過坐到大馬路，現在要轉車又要企係嚴重倒退

當然，如果由福田口岸返青衣，當然可以 B1 行返去鳳翔路轉 68E，係北上果程一定要 68A 轉 B1

kingprowm 發表於 2019-12-12 19:18
當然入元朗不只為轉B1，也有時去大榮華食飯，或行吓其他地方，去大榮華既話，偏偏在大棠路，無論搭 68A 或 ...

68A放朗屏做總站是彌補一條該村出荃葵既路線，當年68M由朗屏縮短到元朗西而重開短版68A往葵興。
到了63M取消時又將68A拉到青衣。

今時會日朗屏有西鐵，也多了很多路線途經，朗屏真的主要用來泊車，但歷史因素令其不易改動吧。
同時68A行曬大馬路全條，會比去朗屏來得多客，尤其中短途那批，而且行車時間也不會差得遠。

arfung 發表於 2019-12-13 17:29
68A放朗屏做總站是彌補一條該村出荃葵既路線，當年68M由朗屏縮短到元朗西而重開短版68A往葵興。
到了63M ...

如果 68A 行晒全條大馬路然後返朗屏又得唔得？

去程應該差別不大，但青衣方向慢左我都知

kingprowm 發表於 2019-12-12 19:18
當然入元朗不只為轉B1，也有時去大榮華食飯，或行吓其他地方，去大榮華既話，偏偏在大棠路，無論搭 68A 或 ...

當然，如果由福田口岸返青衣，當然可以 B1 行返去鳳翔路轉 68E，係北上果程一定要 68A 轉 B1

坐車路線無話一定的。只係那一個方法最方便﹐最合適。


68E可以在形點1落車﹐行天橋過對面轉B1的。

回程一樣可以在形點1落車﹐行天橋過對面坐68E/68M>279X/68E......的。


淨計行車時間﹐應該用68A係最慢的。

註 : 印象中﹐有人講過大欖轉車係用到第3程轉乘的。
即係﹐你在青衣見到279X/68E就可以上車﹐於大欖轉車去元朗﹐再於元朗合適地點轉B1(例如轉68M於大馬路轉B1)。

kei_hk 發表於 2019-12-14 10:16
坐車路線無話一定的。只係那一個方法最方便﹐最合適。

我咪講左唔用 68E 轉 B1 的原因係星期六中午下午在元朗站等 B1 極度困難，要容易上車就必需要在元朗廣場等車，如果要在元朗廣場上車，就必然搭 68A 元朗廣場落車，然後同站等 B1，冇理由咁 on 8+1 搭 68E 再轉車去元朗廣場再過馬路去等 B1

kingprowm 發表於 2019-12-14 10:29
我咪講左唔用 68E 轉 B1 的原因係星期六中午下午在元朗站等 B1 極度困難，要容易上車就必需要在元朗廣場 ...

我咪講左囉﹐沒有 "一定" ﹐只有最適合的方法。
我就無追你文﹐唔知你前面有無講星期六下午坐B1﹐但我引你的文就無講。

而作為其他乘客﹐亦唔一定在你描述的時間坐車﹐大可以在元朗站轉B1。
所以﹐唔會係 "一定"﹐而係有無其他更好的方法。

就算針對你星期六下午﹐唔通明知屯門公路/大欖隧道有意外塞車﹐你都唔轉用另一方法入元朗?


既然你都接受到坐完B1﹐去轉68E(鳳庭苑站)﹐要行一大段距離。
比多個貼士給你﹐坐68E去到元朗公園總站﹐再行番出去青山公路(有行人天橋+電梯)﹐一樣可以轉到B1(朗庭園)﹐仲未入大馬路人流最高的路段﹐更易上車。
google map 就話約450米(6分鐘)。

回程B1在元朗公園落車﹐有68A就坐68A﹐無就行去元朗公園坐68E﹐自己睇ETA決定。

kingprowm 發表於 2019-12-13 21:36
如果 68A 行晒全條大馬路然後返朗屏又得唔得？

去程應該差別不大，但青衣方向慢左我都知

入朗屏都還好
但去青衣一定要去到 YOHO Mall 先可以調頭出大馬路，時間慢嘅程度直頭係幾何級數咁上
雖然話大馬路變咗有直接車去青衣，但呢個慢嘅程度我相信無人肯收貨

kingprowm 發表於 2019-12-6 12:41
荃灣去青衣，我都經常搭 68A，因為 M 線條條入內街塞車，又站站上落咁多客，隨時成半粒鐘先返到青衣，部分 ...

葵涌要返條 68A，根本係做返原本佢龐大嘅客量
青衣來回屯門，應該係要拎 57M 做廢物利用

荃灣來回青衣太慢呢個問題，本身已經有小巴 409
你地堆青衣客亦都用哂現金去解決問題
68A 呢個另類特快，有人搭但根本唔係大路做法
青衣個 coverage 咁低，受惠只係得長安長發同青衣城嘅居民
而且青衣落荃灣 68A 收到 $11.2，有幾多個客真係肯咁樣搭落荃灣先？
成個情況咪同當年利用 264M 係到做元朗去天水圍單向客有乜分別

想要青衣荃灣特快，麻煩好好利用 41M 42M 43B 243M 四條線嘅資源自行重組
而唔係令原本嘅持份者去就哂你地

kei_hk 發表於 2019-12-14 10:53
我咪講左囉﹐沒有 "一定" ﹐只有最適合的方法。
我就無追你文﹐唔知你前面有無講星期六下午坐B1﹐但我引 ...

恆香行去鳳庭園還可以啦

同埋鳳庭園不會上唔到 68E

樂仔〞 發表於 2019-12-14 13:22
葵涌要返條 68A，根本係做返原本佢龐大嘅客量
青衣來回屯門，應該係要拎 57M 做廢物利用

57M 連屯中都去唔到，淨係經幾個老人邨，要來把鬼，我認同 68A 可去返葵涌，但青衣去屯門應重開 63M 才收貨

都唔明成日咁保 57M 做乜，本身大興山景需求就不大，理應同 66M 合併，就算你喜歡花盡快思惡意要青衣冇直接車去元朗廣場，也應開條青衣去屯門碼頭線幫 59M 清客

廢物應該要廢左佢，或者搵同等級的人用，你叫條廢線做青衣，即係乜野意思

青衣荃灣特快，你咪同巴士公司建議重組囉，總之青衣點都應該要有一條經屯轉，屯中和元朗大馬路的巴士線