最近因為陸路交通中斷
導致個別港內航線客量急增
及需開臨時航線去應付需求
隨紅隧重開,部份臨時渡輪實際需求已反映乘客需求
當日政府招標紅磡渡輪
後期有報章指入標者不看好前景
水上的士更由全日服務降至一日只開幾班船的要求
在紅隧重開後,唔駛錢的渡輪都少左人搭
假若收費?恐怕客量更少
就算近年珊瑚海做起了西觀航線
都只是平日每天開多5班船
港內渡輪只是陸路交通中斷情況下的別無選擇下才發揮作用
那又有什麼前景可言?
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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請問樓主點樣知道免費船少咗人？
星期三、五我搭過來回程紅灣，唔覺比星期一、二少人。
其實紅灣/九灣最大問題係會展碼頭位置偏僻，你唔由九龍搭過去，係唔會知道灣仔站位喺邊。好多人以為同天星一樣
而且船好疏，最疏要成120分鐘，非繁大部分時間都60分鐘一班
所以先無太多人
如果可以加到30分鐘一班，灣仔站位吸引D
那怕佢收$7.5，我都會搭
因為比隧巴平成一大截
驚唔夠客嘅，咪九灣同紅灣合併，九龍城停紅磡再去灣仔
係兩區區議員懶啫（可以google下邊個） |
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成本問題，30分鐘一班要加條船，票價起碼$10了，用筲觀先睇到港內渡輪幾惡做，北觀係靠維港遊補貼，北九紅叫做有客，而時間表剛好配合，兩條船走天涯。船皮費太重，如果仲諗住以平價取勝係不切實際，除非政府補貼，否則見唔到有利條件開線。 |
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呢個法都可行的,但2呢個轉乘組合班次會否疏D呢?(因為兩者是旦一邊要成超過20分鐘一班)
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FB有GROUP有人計數少左人
免費有SO先多人,要比錢一定起碼無最少3分1人
不過睇返天星當年紅磡航線,收6.3停辦
珊瑚海想投中紅,但已經表明要9蚊
而且9蚊都係比隻街渡行,大船應該>10蚊,問題係有幾多客?
北觀出年過左優惠期,又係收7.5
由於投新線無包袱
平過MTR,巴士少少就得
咁當然收你9蚊
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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同埋以北九紅做例
由紅隧封閉
要出NWFF大船+全日加密班次
到紅隧通返
用返兩隻細船再收晒額外加班船
香港人除非巴士鐵路都過唔到海
否則都唔會坐船,呢D觀念可以點改? |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實如果唔係公司同住所係碼頭附近都唔會考慮坐船過海
天星仲有一定轉乘客都只係因為港島站位令，尖沙咀碼頭巴士同埋自己航線班次密
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樓主