Quanta 發表於 2019-11-29 21:16
新市場都要蝕一排先有機會賺。
城巴呢一年盤數突然差過新巴，我覺得20/22/608燒嘅錢都佔一定比例
...
20蝕錢就唔會加班。
22非繁前排所見都有30-40人，608係前排紅隧封閉其間，食飯時間坐過一班大約都有70客。
對比港島路線好睇得多。 |
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盤生意本身蝕錢，做少日只會蝕少o的，
加上今年港鐵改姓之後巴士乘客量其實係大增，我年中搭 690 通常都係北角上車先要企，但依家全個月晚晚都係灣仔老銅就企人，隨時今年盤數好過舊年。
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本帖最後由 053h4 於 2019-11-29 21:42 編輯
3ASV174 發表於 2019-11-29 21:30
盤生意本身蝕錢，做少日只會蝕少o的，
加上今年港鐵改姓之後巴士乘客量其實係大增，我年中搭 690 通常都 ...
做少日唔會蝕少左，因為巴士司機係到待命要照出糧。
另外，今個星期一夜晚7點半搭過班970得30人過番水港島，過別巴士班次多人可能只係少左人出夜街
有幾多人真係會有鐵唔搭而長期搭巴士。
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司機要照出糧....但起碼燒少日油比少日隧道費先啦.... |
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專二係時侯整啲優惠喇喂，如轉乘、即日第二程減$2丶學生半價/回程半價 |
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本帖最後由 3ASV174 於 2019-11-29 21:50 編輯
佢唔識分 Fixed cost 同 variable cost，原諒佢啦。
收車成本一定係少左，
如果出車係蝕，人又一定有咁多，叫個司傅坐廠捽腳趾等收工對公司都係有 so。
最簡單，依家 W1 即刻停駛一年，
車長全部坐廠，車唔出街，係白蝕呢兩個位，但埋單隨時專二賺多一千萬啦。
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本帖最後由 053h4 於 2019-11-29 22:02 編輯
油費只佔巴士成本十幾%, 巴士公司正常營運下，只係淨蝕大約10％收入
你話開少日車蝕多左定蝕少左呢？（隧道費得西隧叫做要比錢，政府隧道已經按機制補貼番去新城收入裡面）
開少日車就蝕少D的話，即係客多幾多都無用，最好日日全部收車，係咪咁講先？
重有，紅隧封個幾日，元朗出中環，早繁最少都要個半鐘，係回車都回唔到的現實下，唔知巴士公司係咪真係可以做多幾年左生意。
幾百人係元朗西等車一站打爆上公路都回唔到車
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港島問題係重組得7788
搞到要加價
不過出年CUT 5X既話
慳到5-6部車都幫補有限
城巴廢線依家都唔少
5X/12/40/40M/43M/71/75/76/90/97/973
之後
1/5B/10/25A/85應該都無錢賺
反而新巴開全日既廢線,取消晒43X/46X/95B/590A後
已經數到25/27/82M/590
不過25/590收得貴,27/82M路線短
3A/66/91A/93A一日幾班留黎無咩所謂
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世界很簡單 人類很複雜
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新巴城巴港島就算叫蝕既線，班次都仲普遍算密，好多都仲係少於 20 分鐘一班車，
你睇九巴好多乘客量更高既線，基本班次都已經 20 分一班，都未計仲要收車。
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