40以現時里數計直頭收平左，但38個價位同非公路線比，日常行車時間又唔算耐
東九荃葵線九龍區流水其實唔弱，龍翔道上落客比其他線多
如果引致蝕錢既因素係爬山同塞車，就算大重組都無得避
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38非繁客量好過40，之前幫運輸署數人頭，38葵涌方向中午12點有70人上公路，反而40兩個方向11點到3點平均全程都得60人，麗城嗰段真係唔多人，但38行車時間比40更短，容易抵消青公上斜既油錢 |
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天空之神 發表於 2019-12-11 23:28
5 基本上係大炒格，如果唔係點會借機延長路線加價，尖碼應該得1A 係堅賺
唔計經過既 234X ...
1都夠賺嘅
另外九巴應該仲接受到全尖東用$5.8去做
所以5同5A以外嘅同路路線應該都未至於虧 |
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ne2059 發表於 2019-12-12 07:04
38非繁客量好過40，之前幫運輸署數人頭，38葵涌方向中午12點有70人上公路，反而40兩個方向11點到3點平均全 ...
40 黃大仙段與290/A/X 重疊,又慢過290/A/X,少人唔出奇 |
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我搭左咁多次38 42C 真係冇你所講九龍區流水好多人上落......
多數停完落完就走, 唔會話嘩好多流水客咁樣...
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應該好多九龍市區線都係，如 3C 11 14 16 211 |
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大巴哥每車日平均成本系 4402,當行16HR,每小時ˋ275
可以照參考計
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GZ4031 發表於 2019-12-12 10:40
我搭左咁多次38 42C 真係冇你所講九龍區流水好多人上落......
多數停完落完就走, 唔會話嘩好多流水客咁樣 ...
因為去九龍東仲有大西北車海.
返新界都幾多人黃大仙落既.
但係條數都唔方靚架喇, 老九對40咁多少動作又拉長又係下繁本身返九龍東已爆閘時段無啦啦兜入荔枝角. 入咗去都上唔到客 |
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