EX-TL 發表於 2019-12-13 01:03
有啲人會睇no.做人, 例如38 40當成新界出九龍係順向, 九龍入新界係逆向, 但我咁多年都當呢兩線好似88 88X ...
通勤係源於住宅(市郊)往返上班地(市區)嘅交通流向。
問題係外地其他城市，住宅同商業區有較明顯區隔。
而香港大抵籠統地將港九劃作市區，新界劃作市郊。
變佐“市區”入面有高密度嘅住宅，
“市郊”又有唔細嘅就業中心。
只有尖沙咀、中環等勉強符合市區嘅定義；
八鄉、錦綉等鄉郊發展勉強符合市郊嘅定義。
而又由於尖沙咀、中環位置交通優越，
有唔少人需要經呢兩度往他區返工。
如果唔係，真係咁多中環/尖沙咀居民往柴灣/東九龍返工，打得爆788/215x？
而鄉郊地區多棕地及小型工業，又提供到唔細嘅就業機會。
所以响香港講順逆通勤，可以話困難，意義未必好大。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
290朝早荃灣出將軍澳，晚上將軍澳返荃灣都係比較少人方向
|
|
|
|
|
|
|
|
|
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實我認為通勤唔應該係專營巴士路線嘅主要設計終點，因為通勤客唔會全日出現，反而應該要盡量符合返居民喺通勤以外日常出行嘅需要，而如果該等路線唔能夠符合通勤需要嘅話，就用非專營巴士（例如邨巴同員工巴士）補充需求。我希望有全日西隧路線可以飛走上環同中環，因為以全日計，來往灣仔銅鑼灣嘅需要係必然會多過來往中環嘅需要。
以大角咀為例，嗰度看似好多路線，但絕大部分路線都係垃圾線，真正有用嘅路線其實唔去得幾多地方，而且有去無回（因為西九龍走廊同連翔道嘅出入口設計）。尤其去港島東同新界東，雖然唔存在一個地方可以做得起全日路線，但係一個良好嘅系統應該可以透過幾條關鍵路線去連接唔同路線，從而服務廣泛嘅出行需求。
|
|
|
進智公交
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-12-13 13:57 編輯
EX-TL 發表於 2019-12-13 01:03
有啲人會睇no.做人, 例如38 40當成新界出九龍係順向, 九龍入新界係逆向, 但我咁多年都當呢兩線好似88 88X, 九龍入新界先係順向.
又會有啲人睇起訖點斷定順逆, 通常屋邨開出碼頭/鐵路站都當係順向, 但好似11B咁, 九龍城去觀塘客量一向多過觀塘去九龍城, 十個有九個都當觀塘去九龍城係順向, 再睇埋服務時間, 九龍城頭車開6:30, 而觀塘就開5:50, 再睇埋班次, 觀塘開出的「順向」班次明顯唔夠九龍城開出的「逆向」班次密, 究竟邊個方向先係真順向?
另外, 我總係覺得42 45都係九龍入新界為之順向, 有冇人認同?
64K 261 263呢挺順向係咪新界西去新界東, 而76K 77K 276北區去元朗係順向?......
276系88系直頭係呃number，
前者北區覆蓋極少，後者沙田區覆蓋又狹窄。
38，40，42C你話對於觀塘區居民就腳簡直笑死人，
藍田只係擦邊，觀塘道沿線唔夠多住宅，上面秀茂坪先至夠多住宅，麗晶花園又唔入。
否則洗鬼近年要有290系(雖然部分時候行新清上落塞死)？
42你話係雙向設計尚算合理(雖然青衣IVE有班學生番學，青衣工業區仲要行多幾條街，唔夠42C就腳)，
但45就成條在荔景山上止步，要特登行落去先至係工商業區。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
tunghang 發表於 2019-12-13 12:42
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
有幾多條二油尖旺線早繁可以隻向多人？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
順逆向係有
但需要先分清楚條線上下行
按九巴定義，舊版路線圖由上而下為之下行，由下而上為之上行
網頁版搜索路線，一律先顯示下行
37, 46, 234X新界方向為下行，九龍方向為上行，需要留意
荃葵青城隧線，一概以東行為上行
荃葵青東九線，一概以西行為上行
當然，實際運作上，來回程又未必跟上下行呢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
tunghang 發表於 2019-12-13 12:42
大把油尖旺和過海線都雙向多人，今時今日幾乎無咩線繁時得單向客源
諗到一個例子反駁你：繁忙時間特別線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JCTK 發表於 2019-12-13 14:05
有幾多條二油尖旺線早繁可以隻向多人？
流水線，過海線同大西北線都做到 |
|
|
|
|
|
|
|
|
tunghang 發表於 2019-12-13 14:52
流水線，過海線同大西北線都做到
早繁268X開幾多分一班？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
