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巴士公司應放棄市區短途毛仔客，專做長途大特快
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我就講市區
城巴22入郵輪碼頭
係新路線但咁便宜,唔好
話而家要守到啟德區開始
多人住先加班,有無得用你
講嘅一站上公路、半直通解決? |
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TR3797 發表於 2019-12-18 11:36
我提倡大部分路線改為263式一站上公路長途，或88X有限停站，盡量改快，好似701、202式特快都好，只剩低一 ...
W線有版你睇 |
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十年前舊帖
973/73例子有人討論過
最大問題係每段客量並非
均衡分佈,結果有機會唔滿載
上公路/隧道,仲要計埋繁忙時
塞車嘅連帶效應。如果真係咁
有效相信巴士公司早已推行。 |
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我就用大埔271/71B
做例,富亨上滿咗部271
點知有80人喺大中雙向
分段落車,無錯係可以大中
等滿客再開出九龍,咁富亨
出九龍咪焗等多一至兩班?
另外舊帖都有講
如果市區大塞車都
無車可以做短途特班,
開大中返富亨救住火先吖。
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有幾多條線可以做到 279X 的情況﹐真係短短幾個站(青衣區)就可以打爆一部車直去大欖隧道再去上水。
反方向就上水一個站就做到相同效果。
如果真係有唔少這些路線﹐巴士公司仲唔一早開多D這些路線?
現實情況﹐一係做到279X的情況﹐一係就係要客源區域兜來兜去(類似249X在青衣/大圍沙田兜客)﹐一係就做流水線。
279X 情況就可能有唔少乘客要坐多一/兩程車做接駁﹐最終的車程未必快好多。
249X 的情況﹐由於要在2邊客源區兜客﹐減少乘客需要做接駁的額外車程﹐但行車時間上未必有著數。
流水線形式﹐例子就用49X去講。又要行晒沙田﹐荃灣﹐1/4個青衣﹐成程車都唔短。但係同249X相比﹐佢又唔算慢﹐甚至有些情況49X可以比249X快。
路線設計﹐都係要睇番不同情況去訂出。
唔可能無晒流水線形式的路線﹐亦無條件只有279X這一類路線完全區到區的路線出現﹐3種路線係要互相填補位置的。
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講到尾 你咪又係想拎條10出來講 係F1比人插左幾版 灌水灌到咁光明正火 你都算係威啦 |
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無錯嘞,276系或者大部分
機場A線都未能做到雙向且
一站即載了逾半乘客咁筍。
老實講樓主話睇咗舊帖
有時做生意要以規模同
拉勻嚟計,九巴92與新西
新東長途線有轉乘而近乎
白做,咁嗰$4.2計返落新西線
唔得咩? 定係開一條線新西經
彩虹入西貢取代92? 屯門都有
61X幫輕新蒲崗/黃大仙一段,咁
元/天都可以有一條吖……
機場A線賺嗰時又唔出聲?
如果要做到除九巴51/新巴14/
城巴6……之外,行平路或輔助港鐵
都條條有賺嘅,咁錢從何來? |
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樓主
