元朗區候任區議員建議新開「元天屯」九巴路線

輕鐵、輕鐵轉乘西鐵 同埋 巴士 各有長短處
從來應該互補，而非二元對立

中、長途距離，輕鐵站數多過大概7-8個站
行快速高路、無乜交通燈嘅主幹道或繞道嘅巴士線時間上優勢會會開始拋離輕鐵
所以以下組合開巴士線會有較大效益
元朗大馬路－屯市－屯門碼頭
天水圍－屯門碼頭
天水圍北－屯市－屯門碼頭
天水圍北－元朗大馬路 (Ｋ７３特快）

輕鐵三門或六門同時上落，無限制轉乘路線仍然係優勢
當然科技進步下，對比起1988年，輕鐵比巴士嘅優勢少咗好多
巴士而家有冷氣，又可以畀輸椅上落
輕鐵較適合短程(大概<7個站, 包括轉乘西鐵)同較分散嘅屯門

元朗大馬路係死症
本身已超負荷，最失敗係輕鐵月台某啲位置樓梯同斜路突曬出嚟
令到條路有時三線，有時兩線有時得一線塞死曬
拆曬輕鐵轉返全三線其實係對私家車比較有用
巴士塞埋站會更嚴重，好似觀塘道龍翔道彌敦道咁
大馬路啲巴士站行人路本身又窄，而家一樣企滿人
要做埋區內線就更加迫

有人提過大馬路輕鐵改單向，
再重新起另一方向輕鐵由元朗總站經西鐵橋底朗屏坑渠返水邊圍
都不失為一個好計劃

053h4 發表於 2019-12-20 12:18
如果認同公共交通優先政策, 輕鐵影響其他道路使用者, 呢個本身就不應該係廢輕鐵的理由

而對跨區巴士而言, ...

1.「所有道路使用者」包括埋巴士同小巴等公共交通工具，輕鐵嘅存在係大幅增加所有道路使用者嘅行車時間，同造就更塞車嘅局面。

2.就元朗而言，巴士同輕鐵都係行元朗大馬路已經係好大影響。
習慣咗唔等於冇不滿。

3. 自己作為乘客，老實講我好介意其他人搭霸王車仲唔覺得有問題，爭上車都一樣。

RH7685 發表於 2019-12-20 13:20
美其名為公共交通優先
運作上實際只係輕鐵優先過路權
呢個只係維護輕鐵嘅理由

之前天水圍堆燈打爛哂
係我咁大個仔撘天水圍巴士撘得最爽嘅時候

053h4 發表於 2019-12-20 13:37
無交通燈你搭得爽，係因為連司家車都少左。

無輕鐵幾十萬人坐其他車，睇下大馬路會唔會塞到變彌敦道。 ...

彌敦道無時無幹都唔會自己塞啦