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樓主: DIH

[英國] [2019-07/08]英倫鐵路回憶(全篇完成)

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本帖最後由 DIH 於 2020-1-20 18:35 編輯

第六章:Weybridge

這日行程係去Brooklands Museum,主要去睇飛機同巴士,所以鐵路方面只有交通角色。

朝早見到LNER Azuma開車
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Great Northern Class 387及LNER Class 91
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三分鐘後Grand Central Class 180開車
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Great Northern兩抽
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從這天起,只要有時間就去隔個街口同一集團的中檔酒店食早餐,10鎊有Full English buffet。
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呢日行程相對輕鬆,我用腳行去Euston搭車,順便望下St. Pancras。
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從Euston搭Victoria Line到Vauxall
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呢個唔係「時間表」,而係按字母順序排列車站名稱,乘客只須搵到目的地就可以得知最快到達該目的地的班次。
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South Western Railway (SWR) Class 455 EMU
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今日係第一次在繁忙的多線鐵路中途站等車,短短幾分鐘來來往往各式快慢車目不暇給。
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又來一班Class 455
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該車開走的影片:
https://youtu.be/3GNMEwlEJ4Q

北行有車埋站
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我班車都係Class 455
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車內
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在頭卡拍攝的Vauxhall至Earlsfield影片:
https://youtu.be/QZpMQkQxrQg

轉到動力卡拍攝的Esher至Walton-on-Thames影片:
https://youtu.be/Q4dGY6uUY2g

到達Weybridge
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Class 455及Class 450開出影片,西門子產品總係有特別的叫聲:
https://youtu.be/HfGDx0p1Vvs

行到上面都不時聽到Class 450的叫聲
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大約11:30去到Brooklands Museum,行到17:00閂門,原本打算下半場去Oxford,但時間太晏,都係之後夾埋Windsor一齊去。如果我一早出發,10點開門就到的話,都或者可能夠時間去Oxford,but who knows,可能我都係會唔捨得走。

搭車返倫敦算了
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泊在1號月台的SWR Class 458 EMU,呢班車經Staines往Waterloo,一樣可以到Vauxhall,但會遲半個鐘。呢條路可以駁到去Windsor & Eton Riverside或Oxford,所以砌行程時都有諗過。
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SWR Class 450 EMU
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望向倫敦
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望向西南
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SWR Class 707 EMU
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SWR Class 158 DMU通過
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我要搭的SWR Class 455 EMU到站
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幾班車通過、到站、離站影片:
https://youtu.be/l_Ttk2yGdZU

Weybridge至Esher及Vauxhall開車影片:
https://youtu.be/6t50Ly7V6TY

Vauxhall搭Victora Line返King’s Cross
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好早(7pm)返到上房,見到一戰及二戰紀念彩繪Class 91。
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<是日完>

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第7章:Lake District

此日行程係從幾個選擇中篩選出來:
#去西南搭West Somerset Railway,但之前順利搭到NYMR,覺得再搭蒸汽火車意義不大
#去西北,並再細分成
 ~搭Settle-Carlisle Line,但覺得在車上景色轉眼就過冇意思
 ~搭Cumbria Coast Line遊車河,但齋坐好似好無謂
 ~搭Lakes Line去Lake District,可以搭巴士同遊船河,話晒都係旅遊點,就去呢個

其中後兩者都係睇過站友的貼文後得到啟發,我只搵到Lakes Line那篇。

朝早在房見到披上Intercity舊塗裝並命名為Bounds Green Intercity Depot的LNER Class 91
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天氣唔錯,對面五隻鶴起緊新的Google UK Headquarters。呢區近年積極發展,Bombardier Transportation UK Headquarters就在後面中間的建築物內,而我間酒店後面棟樓就係Macmillan Publishers、Nature、BioMed Central等學術書籍/期刊的寫字樓。
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行去Euston車站
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搭邊班車亦有一個故事。話說我用National Rail Enquiries去查Euston至Windermere時間,無論app定網頁都顯示一係06:46發10:43到、一係08:30發11:42到,但用Google Maps就有07:30發10:43到的選擇。我怕盡信Google會出事,特登download晒成套時間表去查,發現07:30發車班次,去到Preston轉車時間係5分鐘,National Rail Enquiries自動篩走了轉乘時間太短的選擇,但我見只需跨月台轉乘,就放心去搭07:30班車。
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獲保存的Class 86 No. 86101 Sir William A Stanier FRS,已經超過50歲,用於牽引Caledonian Sleeper吉車來往Euston及Wembley車廠。
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Virgin Trains Class 390 EMU “Pendolino” No. 390001 Bee Together,當時都唔知12月就轉手畀Avanti West Coast。
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在車站買的早餐
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Class 390係Virgin在1999年訂購的列車,車內處處散發維珍特色。
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行車片段,Class 390可以開到200 km/h,而且係動車,感覺比IC225更爽:
https://youtu.be/G79f59zus7U

西岸本線(West Coast Main Line, WCML)複複線景色一幀
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逃生指示以至車門都有飛機的感覺
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列車設有小賣部,都幾多貨。
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廁所都影一餐
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路線圖,呢班車07:30出發,第一個站係09:14到Warrington Bank Quay,車程104分鐘,與兩日前去York的112分鐘不相伯仲。
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途經Crewe車廠
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09:38到達Preston
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停車牌
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佢都停成一分鐘
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過對面月台轉09:43發的Northern Class 195 DMU,呢批車一個月之前才正式投入服務。
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螢幕資料齊全
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車內
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發車影片:
https://youtu.be/DKLnbdY0RAY

在Carnforth附近見到可能係上次站友搭過的vintage車廂:
https://youtu.be/v37aVKSkMiA

到達Windermere
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站內有螢幕顯示詳細發車時刻
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湖區景色:
Windermere
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Rydal Water
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Thirlmere
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Derwentwater
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18:35返到Windermere車站,距離發車時間尚有20分鐘,入超市買少少野食。
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出去等車
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Northern Class 158 DMU
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在超市買的麵沙律,凍的,基本上冇熱食賣,頂住先。
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車內
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行車影片:
https://youtu.be/xwWsheh9-tE

19:33到Lancaster
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在同一月台轉19:39的Virgin Trains Class 390 No. 390029 (9卡加至11卡後改編為390129) City of Stoke-on-Trent,預計22:30返到Euston。
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Virgin Trains曾經提供車上電台廣播,但現已改為WiFi。
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緊急通話器
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20:00到達Preston。廣播話由於工業行動定故障(唔記得),要等人接更,初時未定時間,後來確定為停站40分鐘,餐車亦要開車後才提供服務……我用Google Maps見車站內及附近都冇乜好野食,行完成日都幾攰,就唔落車了。
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結果真係20:40才出發
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本來以為之前兜麵可以頂到返倫敦,但大約10pm時都係覺得餓,去餐車買少少野食。貨品所餘無幾,唯一有肉的就係三文治,我請職員幫我翻熱,佢話會taste funny,我話唔緊要,我只要佢熱。唔好同日本比,對岸德語系都至少在餐車提供熱食,車站又有新鮮出爐麵包,英國鐵路無論站內定車內的餐飲服務都只係better than none。朝早在車站買的包都係又乾又硬,如果無肉簡直難以下嚥。以前聽過個笑話,英國人笑德國菜唔好食,其實英國先係真正無啖好食。1996年酒店早餐有大量鹹甜餡餅,而家唔知係咪城市人個個怕肥,加上大集團壟斷,來來去去都係得乾包。
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既然停了40分鐘,所以都大約延誤40分鐘,23:08返到Euston。
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HST塊牌都應該冇用了
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對面的390124曾命名為Virgin Venturer,但現已沒有命名。
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實在太夜,出站之後搭91號巴士直接去到酒店門口。(無相)

<是日完>

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DIH 發表於 2020-1-12 15:44
第7章:Lake District

此日行程係從幾個選擇中篩選出來:

其實我諗一般餐車到左夜晚十點都可能無咩無咩貨剩。同埋 cold sandwich 去到西方是但一個國家都係好平常,本身真係唔係打算畀人翻熱食的。我舊年坐 Milan -> Lyon TGV 都因為時間所限,有其他熱食選擇下求其買左個 cold sandwich 當晚餐就算(當然當日早餐同午餐都食得相當好)

不過英國對比起對岸既法國同德國都無咩好野食就真

但架 Virgin 個小賣部咁大,我又真係其他地方既鐵路列車上面未見過


fb.com/scientisthk2usa/

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S3BL100 發表於 2020-1-13 02:00
其實我諗一般餐車到左夜晚十點都可能無咩無咩貨剩。同埋 cold sandwich 去到西方是但一個國家都係好平常 ...

有小賣部、咁夜仲開已經好啦,而家越來越多火車得食物手推車,仲要夜咗就無。多人企、行李架/單車位滿瀉,部手推車過唔到,就咩都無得賣。

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第八章:Windsor & Oxford

每朝例行公事:望窗
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LNER Class 91 No. 91110 Battle of Britain Memorial Flight,此車曾於1989年9月17日創下英國電力機車最高速度記錄162mph (260km/h)。
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披上East Midlands塗裝的Class 43 No. 43075牽引LNER的IC125
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LNER Class 800 EDMU “Azuma” No. 800103
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LNER Class 91 No. 91110 City of York
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搭Circle Line去Paddington
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名為Paddington的地鐵站有三個。Hammersmith & City/Circle Line月台在地面,與mainline車站平行,由此往Hammersmith沿途都係露天。
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Great Western Railway (GWR) Class 387 EMU就在旁邊
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地鐵站及國鐵站並不相通,要先出閘再兜到正門或經天橋進入Paddington車站。呢度係我今次旅程見過最多閘機及空間最大的地鐵大堂。
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去Windsor要搭往Oxford/Reading的特急到Slough轉車,距離發車尚有一段時間,我選擇行到正門。
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建於1935年的Tournament House,1987年前稱Arrivals Side Offices,而家仍然係辦公室用途。GWR在1833-1948年之間係真正的私營鐵路公司,更曾一度使用2140毫米超寬軌,但後來輸了「gauge war」,在1869-1892年間逐步更換為標準軌。公司於1948年隨鐵路國營化而消失,後於1996年再次私營化時已是另一回事,但持有相關專營權的First Group在2015年換上復古風塗裝及標誌,與原本的GWR遙相對應。
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Paddington動線設計怪怪地,雖然有14個月台,但車站正前方被希爾頓酒店阻擋,只得個細細的出入口偏埋一邊。
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舊GWR的徽號,左方代表倫敦,右方代表Bristol。
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返到18日前入城之處
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Heathrow Express Class 332 EMU及GWR Class 165 DMU
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GWR Class 802 EDMU,與Class 800的分別在於調高引擎功率及加大油缸,以應付西南部山多路遠的非電化車程。
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站內另一種「火車」
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車站平面圖,西面兩個出口都因興建Crossrail地下車站而封閉。從此圖亦可看出閘機分佈:1、8、9號月台可以不經閘機進入;2-5號月台必須經過閘機,後方閘機設於橋上;Heathrow Express使用的6、7號月台前後包抄必須經過閘機,月台中間都有售票處; 10-14號月台為TfL使用,亦必須經過閘機。
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TfL Rail Class 345 EMU
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我要搭的GWR Class 802 EDMU
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車內亦以綠色為主調
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都幾多人上車,我冇影車內,開車片段:
https://youtu.be/nXyek9QCeXw

到Slough轉乘Class 165 DMU
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3+2
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經過泰晤士河
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遙望Windsor Castle
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大約8分鐘就到站
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站內擺放有GWR Achilles Class 4-2-2 No. 3041 The Queen的1:1複製品
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此站建於1849年,在1863年Metropolitan Railway建成第一條地鐵之後,曾有一段時間提供Windsor至Farringdon的寬軌服務,我無意中重踏了這段歷史。
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現時真正作為車站的只有一個月台,其餘部分已改作零售餐飲用途。
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Windsor Castle部分照片
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在鎮上午餐
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之前無去Oxford,今日要補返,搭返一千零一架車出Slough。
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趕餐懵,原來搭下一班一樣轉到車,就當在月台睇車係bonus。
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GWR Class 387 EMU
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睇車影片:
https://youtu.be/pVSOZfFvznM

再次搭上Class 802往牛津飛馳
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車內
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行車影片:
https://youtu.be/3fbCSKBm8UA

16:50到達牛津
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Chiltern Railways Class 172 DMU
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偌大的幹線車站,但沒有電化。
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望向南邊
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望向北邊
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牛津部分景色
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個個都話嘆息橋,唔通個個都想做嘆息橋咩?
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Chiltern Railways Mark 3 trainset,前面係Class 82 DVT,後面係Class 68柴頭。呢班車去London Marylebone,我見Marylebone返King’s Cross重麻煩就唔搭佢。
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Chiltern Railways開車影片:
https://youtu.be/c1qsDjYIhq0

我班車來了
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車內
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夜晚九點返到Paddington
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今次行天橋去地鐵站
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返到King’s Cross,正煩惱唔知食乜,發現二樓有間舖頭賣「便當」,即管入去睇下,一入到去鄉愁湧晒出來,買了吉列豬扒飯配麵豉湯拎上房食。
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<是日完>

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第九章:Tower, Piccadilly, Kew & The Shard

起身情景相
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朝早去Tower Hill睇Tower of London
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約了朋友在Piccadilly Circus午餐,餐廳以舊式電影院做主題。
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Regent Street
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Piccadilly Circus站入面都係圓形的
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有一個特別的世界時鐘
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搭Piccadilly Line到Barons Court轉District Line去Kew Gardens睇植物
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是日地鐵影片:
https://youtu.be/ncj5ru56mds

之前睇David Attenborough的紀錄片知道有Kew Gardens,即使時間不多亦特意去朝聖,在此佔少少篇幅介紹。
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好耐冇見的怕醜草
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世界最高的花「巨花魔芋」Amorphophallus titanium開完花正在「收皮」
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亞馬遜王蓮Victoria amazonica
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巨花魔芋同亞馬遜王蓮都係Princess of Wales Conservatory的住客,我在入面睇緊時突然落起傾盆大雨,多得戴妃庇蔭,唔使濕身,出來見到彩虹添。
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怕醜草則是在Palm House拍攝
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雨過天青,但所有溫室在6pm閂門,冇得睇Temperate House。
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行完Kew Gardens之後,身處的出口去Kew Gardens站或Richmond站都一樣咁遠。跟住會去The Shard,既然手上有BritRail Pass就去Richmond搭快車。
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呢個站有District Line、Overground及SWR,不知為何呢塊板無顯示Overground的班次。
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旁邊另一塊板按目的地見到4號月台的就係Overground班次,從這裡可見歸入National Rail。
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London Overground係一個怪胎,路線理論上屬於National Rail,而營運者係Transport for London (TfL),但TfL同時營運Undergound,Overground有不少車站都與Underground共用設施及收費區,例如在Richmond站Overground及Underground係歸入同一收費區,在Kew Gardens等站更是同一月台。問題來了,搭Overground可唔可以用BritRail Pass?理論上應該得,因為佢係National Rail,BritRail Pass網站至少在我買票時都話可以搭;實際上,因為Overground車站由TfL管理,而BritRail Pass不能搭Underground,因此在一些forum見到有人話想用BritRail Pass搭Overground時被TfL職員拒絕甚至不禮貌對待,但又有人話經過高層調停後可以搭。我就冇咁好氣特登去驗證,Richmond站的TfL及National Rail閘機分開設置,我用BritRail Pass入了National Rail收費區,然後發現竟然可以唔經閘機去到TfL月台,咁我就好唔客氣地影幾張相喇。

閘機與玻璃之間有條通道連接TfL及National Rail收費區
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District Line S7
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London Overground Class 378 EMU
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走返去SWR範圍等車,對面月台一列Class 458 EMU。
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我搭的班次亦係Class 458
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發車影片:
https://youtu.be/N3q7_aNT0dI

時間大約7:30pm,已經冇乜人。
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經過Clapham Junction
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到達Waterloo
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猛然發現這就是以前Eurostar使用的部分
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多達24個月台
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新舊交接
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Waterloo車站由London & South Western Railway (LSWR)興建,1848年啟用。
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經行人橋轉往Waterloo East Station,未過橋先過閘機。
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Waterloo East屬於Southeastern勢力範圍,原本的私營公司係South Eastern Railway (1836-1922)。
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目標好近,搭一個站就到。
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Southeastern Class 465 EMU
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Thameslink Class 700 EMU
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London Bridge Station
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從The Shard上攝
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望返落London Bridge車站
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望向東南
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18倍光學變焦
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大雨掩至
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望向西面,三角形路軌右方係Cannon Street Station。
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在塔上見證magic hour,之後轉為夜色。
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離開時發現London Bridge大量列車延誤或取消,可能與之前的大雨有關。本來我張Oyster剛好用完,無奈又要增值搭Northern Line返去。
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返到King’s Cross發現竟然係大範圍停電,但建築物同地鐵都冇受影響。
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大量乘客被拒諸站外,我想入去買個飯都唔得,惟有去附近買kebab。我就只係改搭地鐵,眼見有好多人拎住行李要去蘇格蘭或過歐洲,徬徨又無奈。
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<是日完>

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第十章:Docklands Light Railway (DLR), Heathrow Express

行程最後一日,朝早見到LNER Class 91 No. 91101 (ex-91001) Flying Scotsman,之前在York見過佢飛過。
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LNER Class 91 No. 91119 (ex-91019) Bounds Green Intercity Depot
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是日周末,subsurface lines封閉維修,搭Northern Line去Bank。
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轉DLR
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搭DLR最好就係無敵展望(攝於Shadwell)
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攝於Limehouse
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大約20分鐘到達Cutty Sark站,列車長過月台,坐車頭要行返後落車。
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DLR Limehouse至Mudshute前面展望及Cutty Sark開車片段:
https://youtu.be/qLnjk0SKJtg

計劃行程時有諗過搭Emirates Air Line,但最終冇搭。
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當年負責Lewisham延伸工程的鑽挖機
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Cutty Sark站無閘機,剛好遇上查票,我當然有嘟卡。
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來到Greenwich一定要企下條子午線
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天文台內有一座顯示實時太陽位置及日照範圍的儀器
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香港即將黃昏,我在次日中午就會返到。
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8字型的日行跡analemma
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中午12點,我特登想去驗證太陽是否在子午線上方,呆等幾分鐘之後才醒覺,當時行緊夏令時間,要到1pm太陽才在頭頂,時間所限唔等了。
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之後搭船出去睇Tower Bridge
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橋上攝Cannon Street
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睇完就搭Northern Line返King’s Cross
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在地底轉來轉去花了不少時間,返到酒店距離check-in time只剩一個鐘,冇得搭Circle Line兼落雨,索性call uber去Paddington。
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有pass就是任性
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今次竟然多人到要坐走廊位,所以無影車內,15分鐘就到機場。
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<是日完>

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本帖最後由 DIH 於 2020-2-7 13:10 編輯

感想:

今次旅程如願以償,搭晒HS1、ECML、WCML、GWML等高速鐵路,尤其ECML及WCML兩日絕對使盡張pass。行程預備頗為倉促,加上有些計劃去到當地才生變,在資料搜集及時間運用方面未臻完善,早出晚歸、比預定時間遲走、10pm才食晚餐的情況經常出現。好在大部分要做的事都做到,最高興當然係去York睇鐵路博物館同搭NYMR,較遺憾是未能參觀London Transport Museum,但在其他地方睇到的已經好足夠,再講我始終覺得交通工具係為載人而設,「活生生」才最有意義。

返來香港不足半年,發現當地鐵路專營權又再改動,變臉密過首相都算係某種樂趣(或苦中作樂)。英國鐵路私營化超過20年,比歐洲其他國家做得更徹底,除標誌外已不留國鐵痕跡,既然不少鐵路本來就係私人興建,而家某程度上都係復古,例如LNER、GWR、Great Northern等名字都係鹹魚翻生。

英國鐵路歷史真係相當悠久,George Stephenson的蒸汽機在1825年於Stockton and Darlington Railway上線後,不出30年英國多處已建起現今鐵路網之骨幹,當我知道Brigthon Main Line係1841通車時完全打個突。到1960年代Beeching Axe,不少路線已有百年歷史,對比當時香港都只係研究緊起地鐵。雖然好多人都為Beeching斬走多條路線覺得可惜,但又正正因為有一批正線規格的路線投閒置散,至會有後來的heritage railways,有大量現成設施可供鐵路發燒友用作遊樂場,造就了世上罕有、極為活躍的蒸汽機車動態保存事業。

以前對蒸汽火車只有好籠統的概念,今次在鐵路博物館睇到多款機車,亦在NYMR親身體驗活古董,之後睇埋兩本鐵路雜誌,在為是次分享整理資料的過程中,加深了對各種機車的認識,並從中窺探到,在蒸汽機車長逾百年的發展史中,設計師如何為解決挑戰絞盡腦汁,鐵路公司如何為搶佔市場各出奇謀。正因為有如此深遠的歷史,才會有現在各式各樣的路線及列車設計,而百多年前的決定,對今日的生活仍然有切身影響。

將來會否再戰英倫實在係未知之數,如果有機會,我想勇闖蘇格蘭,去下各線終點,探下「香港仔」,搵下水怪,搭下Caledonian Sleeper同The Jacobite,希望唔使等到退休。

此次鐵路分享至此完結,多謝點閱。

之後目標會整理埋巴士部分,敬請留意。

<全篇完>

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本帖最後由 KV8948 於 2020-1-20 16:04 編輯
DIH 發表於 2020-1-18 15:48
感想:

今次旅程如願以償,搭晒HS1、ECML、WCML、GWML等高速鐵路,尤其ECML及WCML兩日絕對使盡張pass。行 ...

你講蘇格蘭果幾樣我做左九成,係冇坐到Jacobite Train,因為太貴
-
Scotlland Lowlands可以好似你係倫敦玩得咁隨意,Highlands絕對唔得,我果陣揸pass都要plan得好精準,因為就算平日車都好疏,一日先得四五班車,一miss左就成個行程都打亂哂。
-
大部分路段都係單軌,全部班次夾好要係特定雙軌車站等對頭車到先行得,我試過因為Glasgow入黎Highlands架車遲左,我坐果架等成半個鐘對頭車到先行得。Highlands中途站就算夠唔夠長都好,都只係會開中間果卡車門上落,中途細站落車差唔多到站已經耍行定去中間果卡等落車。

Jacobite Train
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1134457-1-1.html

Caledonian Sleeper
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1134261-1-1.html

指定既匯合車站&燈號
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