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[英國] [2019-07/08]英倫鐵路回憶(全篇完成)

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發表於 2019-12-25 23:20 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 DIH 於 2020-1-28 16:55 編輯

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鐵路 1 初來埗到
   2 自然歷史博物館
   3A 再別康橋
   3B 南下Brighton
   4 Canterbury & Dover
   5A National Railway Museum, York
   5B North Yorkshire Moors Railway
   6 Weybridge
   7 Lake District
   8 Windsor & Oxford
   9 Tower, Piccadilly, Kew & The Shard
   10 DLR, Heathrow Express
   感想

前言

今年年頭轉到新的工作崗位,經上司鼓勵,到英國劍橋讀兩星期暑期課程,並借機留多一星期,造就7-8月共三星期英倫之旅。命運的安排,我飛過去係7月21日,返來係8月11日。

承接早前的飛行報告,由於相片、影片眾多,需時整理,地上主題直至年尾終於趕及分享。

英國鐵路按路線私營化,用車各有特色,今次旅程中幾乎每一日都會搭不同的franchise,而且對我來說所有都係新體驗,所以簡單地按日期劃分。我知道有不少板友正在或曾在英國居住,對好多事物都好熟悉,但我上次去係1996年,今次幾乎等於從頭認識,所以篇幅好長,請見諒。

第一章:初來埗到

第一日航機一早到達,而劍橋大學在下午2時後才開始註冊,我就趁此機會在倫敦半日遊。由Heathrow往Cambridge一程係出公數,一於搭Heathrow Express出市區。
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往Heathrow Terminals 2 & 3車站,首先要步過長長的走廊。
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來到售票機,有職員協助購票,我想買由Heathrow到Cambridge的Anytime through ticket,職員話咁會貴,建議我搭Piccadilly Line到King’s Cross再轉,我話呢程有得claim,貴都照殺,加上不想搭個幾鐘tube出去,於是佢幫我出票。
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Heathrow Express每15分鐘一班,車程亦係15分鐘,撇除價格考慮,算是非常便捷。
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由Heathrow出King’s Cross總共有兩條路及三種車(Heathrow Express + Tube, TfL Rail + Tube, or Tube alone),營運者不同,車費也有別,除非可以出公數,或者用rail pass,否則應該唔會搭Heathrow Express。
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Class 332 EMU
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車內以貴氣紫為主色,標準廂(Standard Class)為2+2排列,設有大型行李架。
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唔知係因為早定貴,定兼而有之,上座率很低。走時搭下午班次則比較熱鬧。
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全程行車片段,前段影右邊,大約09:35時轉坐左邊:
https://youtu.be/QJ6mLjWbQnI

眨下眼就到了Paddington Station,本列車披上印度公司Tata Communications全車身廣告。
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列車設計最高速度為160 km/h
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路經頭等車廂
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倫敦絕大部分National Rail車站均為頭端式設計,要步行至盡頭出閘。
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回望列車
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站內的Great Western Railway (GWR) Class 800 EDMU,日立製造,之後另文詳述。
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大部分閘機設計均可容行李通過。倫敦鐵路使用電子付費已非常普遍(輕觸Oyster或信用卡,或掃瞄二維碼),當然亦可以用硬卡票。另外亦可留意,由於私營化關係,雖然Paddington Station主要用戶係GWR,但Heathrow Express及Tfl Rail要分開對待,各有自己的獨立收費區,全站閘機擺位可謂各施各法。
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市區往機場要購票的話就在這裡貴客自理
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再影影Class 800
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按照計劃,我應該搭Circle or Hammersmith & City Line,5個站就到King’s Cross,全程barrier-free,列車有冷氣。
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但行行下發現乘搭路段暫停服務,這時才想起離港前睇過一條Youtube片,TfL正更新Subsurface Lines的訊號系統,於是每逢周末都會封線。
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睇住地圖摸索一輪之後(在機上幾乎無瞓過,處理能力欠佳),最快的alternative似乎係搭Bakerloo Line到Oxford Circus轉Victoria Line,但轉車站並不是barrier-free。
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幸好這邊落車站有電梯。入站時有一段小插曲,雖然我張飛係包埋Paddington至King’s Cross的Underground車程,但Underground閘機唔認數,每次都要搵職員開閘。
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Roundel點都要影下
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Bakerloo Line 1972 Stock,拍攝時是全倫敦以至全英國最古老的地鐵車型。
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到Oxford Circus。而家再查先發覺,Oxford Circus站Bakerloo Line與Victoria Line係同方向跨月台轉乘,如果我在此轉Victoria Line南行,到Green Park再過對面搭返北行,就唔使行樓梯。
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拎住行李同幾條樓梯搏鬥之後到達Victoria Line月台。Victoria Line以tube stock中最新的2009 Stock行走,第一日落地就搭了最舊同最新的tube stock。
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2009 Stock據稱比其他tube stock闊了40 mm
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由Paddington出發,用了大約半小時終於來到King’s Cross。倫敦市區往劍橋的最快列車由King’s Cross出發,一站直達,車程只需50分鐘,故選擇這裡作為暫留點,並預約了便利店的行李寄存服務。
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Victoria Line的特色是在每站都有不同的砌磚圖案,配合該站主題。
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去便利店寄存行李之後輕身出發,這就是闊別23年的King’s Cross車站。1996年仍是小學雞時同家人跟團到歐洲,最後一日由導遊帶我地到King’s Cross搭Intercity上Newcastle探親,對這個車站別有一番感情,自由行期間亦住在這裡。
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旁邊的St. Pancras車站,因Eurostar加持,自2007年起取代Waterloo成為倫敦新的國際門戶。
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落機後見到手機上的酒店預訂資料與實際情況有出入,為免之後麻煩,反正有時間,就先去酒店處理,幸好並無問題。這張相在酒店對面拍攝,好彩的話酒店房內就係望呢個景,事實上我的確獲派望向鐵路的房間,但那是後話。
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有架鬆上DB標誌的Class 67柴頭
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London North Eastern Railway (LNER) Class 43及Class 91,亦即IC125(HST)及IC225的車頭。雖然英國鐵路已私營化,但由於原先投得此路線2015-2023年專營權的維珍表示有財政問題,運輸部組成國營公司LNER接手,營運此專營權直至2025年。
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返到King’s Cross
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天氣好就再影下St. Pancras
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對面的Camden Town Hall Annexe已重新發展成新潮酒店
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LNER Class 800 "Azuma",之後再有機會見到。Class 800及其兄弟勢將重演HST的故事,成為全英國的泛用型特急車種。
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King’s Cross站內大鐵牌一塊
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一大堆planned closures......
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電子板
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搭Piccadilly Line去Green Park轉Jubilee Line去Westminster
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老朋友Metro-Cammell製造的1973 Stock
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歲月痕跡
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Jubilee Line 1996 Stock
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抵達Westminster
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Jubilee Line在Green Park以東的延伸段在1999年落成,設有月台幕門。
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這堆柱是Westminster站deep-level部分的特色,由於須在原有的District Line車站下方、國會及大笨鐘附近挖出深達39米的大洞,要以多條混凝土柱支撐結構。延伸段的新穎設計與地鐵本身的百年歷史相映成趣。
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上到地面,大笨鐘變成這個樣子,而地面成了跑步賽道。
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今次準備不足,除了不知Circle Line周末停駛外,事前亦無查清楚倫敦有無特別活動,來到Westminster但多處都包起維修,又遇上跑步封路,略為停留一陣就走了。
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這個景色也是可遇不可求,隨遇而安吧。
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捐地走
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這次搭Jubilee Line到Green Park轉Piccadilly Line去Russell Square
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Russell Square站於1906年建成,現為Grade II listed building。由於地理限制,Russell Square沒有電梯,只有三部升降機及一條176級螺旋型樓梯連接大堂及月台,每部升降機可容55人。
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Russell Square真係一個square
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去大英博物館快閃個零鐘
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然後返回Russell Square
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天氣預報之後會有熱浪。抵埗的星期日算正常,到星期三四上升至38-39度,而我住的宿舍無冷氣......
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安全廣告,驟眼睇以為係香港東鐵。
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由落機到這刻已經搭了7程tube stock,天氣未算很熱但亦汗流浹背,這時已決定走時不搭Piccadilly Line。
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去便利店取回行李,就去King’s Cross Station搭特快往劍橋。
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14:11班次,不停站直往劍橋,14:58就到。此線客量甚多,不論特快或停站較多班次均出動12卡車。
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Great Northen Class 387 EMU(右)及Hull Trains Class 180 DMU(左)
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車上設有插頭,正好餵飽我部電話。
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小摺檯
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車內一攝
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頭段行東岸本線(East Coast Main Line, ECML)
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在東岸本線飛馳23分鐘,經過Hitchin後駛過2013年啟用的跨線橋進入劍橋線(Cambridge Line)。
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行車影片:
https://youtu.be/wtLXj-f6kGs

準時到達劍橋站
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Greater Anglia Class 317 EMU
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我搭班車在劍橋分割,前四卡繼續前往King’s Lynn。
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月台前端有一抽CrossCountry,加上旁邊的Thameslink,這幾張相已經概括晒服務劍橋的不同公司,其中三間都係落倫敦(Great Northern: King’s Cross; Thameslink: St. Pancras to Brighton; Greater Anglia: Liverpool Street)。
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出的士站等的士,開始兩星期劍橋課程。
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<是日完>

多謝點閱,趁這幾日假期,其餘分享會陸續出爐,敬請留意。

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PhD = piled high and deep

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發表於 2019-12-26 01:33 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2019-12-26 01:38 編輯

多謝分享,勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國,係接近四年前,心血來潮想坐移民監之前去行一轉,並且探朋友(下刪千字),無獨有偶亦去過倫敦同劍橋。果次亦係我唯一一次自費去歐洲旅行,因為視察交通並非該行程的目的,師兄你影到同坐到既鐵路列車應該比我當時更多、收穫更豐富。

條氣最唔順當然係 LHR 入境果陣,手上本英國護照不被視作英國國民旅行證件

Heathrow Express 無坐過,因為貴;記憶中視乎巿區目的地,Heathrow Express 未必有時間優勢,當然條 Picadilly Line 爆到七彩就真,程度比起香港地鐵有過之而無不及

果次仲有坐過當時已經進入生命尾聲既 D Stock,再之後一年已經退晒,所以今時今日 subsurface lines 只能夠坐到 S Stock。但其實 1972 同 1973 Stock 仲舊,仲行緊,睇落應該會行足五十年;D Stock 當年翻新完十年就退,其實幾可惜

見到 DB 拖頭,DB 有營運英國至德國貨運路線?

倫敦地鐵令我最深印象,除左係 tube 又窄又矮既車廂外,就係唔少車站都會有 thought of the day,寫既野好多時都好有意思,甚至有唔少暗喻。記得我去果次最後一晚見到呢個,好想喊:




英國既鐵路保養算係不過不失,不過近幾年去過唔少其他歐洲城巿,鐵路方面似乎有更吸引之處。當年倫敦見過既朋友,現時大部分已遷離,但希望將來有機會可以再行返轉。期待師兄繼續分享
fb: scientisthk2usa

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發表於 2019-12-26 08:46 | 顯示全部樓層
Cambridge Station 最出名應該係個超長月台(1&4號),兩個月台以 scissor crossover 為界,唔記得有無再分abcd。

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發表於 2019-12-26 09:12 | 顯示全部樓層

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S3BL100 發表於 2019-12-26 01:33
多謝分享,勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國,係接近四年前,心血來潮想坐移民監之前去行一轉,並且 ...

DB 子公司 DB Cargo UK 係現時英國四大鐵路貨運公司之一,亦都係兩間有 Channel Tunnel 貨運牌照嘅公司之一。除貨運之外,亦都會幫客運公司拖/救客車。Channel Tunnel 照計會出 Class 92, Class 67 應該係國內使用。查實 Chiltern Railways、 Cross Country 同 Northern 嘅母公司、英國五大巴士集團之一 Arriva ,已經被 DB 收購。DB 喺英國運輸界嘅影響力,非同小可。

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 樓主| 發表於 2019-12-26 16:11 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2020-1-12 23:32 編輯

第二章:倫敦自然歷史博物館

暑期課程每日15:15上完堂,有不少空閒時間,但若出去倫敦,計埋車程大部分景點或博物館都已關門。然而,我想自由行期間善用rail pass盡量去遠些,又買了三日London Pass想在倫敦時主力去要收錢的景點。查到有幾間博物館在夏季會定期開夜至22:00,於是將之納入考慮,而我行程期間會撞正以下開夜日子:

大英博物館:逢星期五
科學館:每月最後一個星期三
自然歷史博物館:每月最後一個星期五

大英博物館第一日睇夠了,我好雄心壯志地想自然歷史同科學館都去晒,結果去完自然歷史之後覺得太舟車勞頓就無再去科學館。

課程首個周五上完堂即刻搭巴士出車站
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劍橋車站係Grade II listed building,拱形門廊上方飾以劍橋大學各書院的院徽。與歐洲很多古老車站一樣,車站經過擴建以容納新時代需求,門廊底下原屬站外空間,現用作售票區。
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至於舊票務室則改裝成茶座
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車站由Greater Anglia管理,設有多部售票機。
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有一些只可以用信用卡或掃瞄barcode購票/取票
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行到盡頭才有可以用現金的售票機
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各種付款方法應有盡有
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操作尚算簡單,買了一對Super Off-Peak Day Return,盛惠25.4鎊。
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搞唔掂售票機亦有人手櫃檯
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大學城人流暢旺,即使非繁時,8塊屏幕都係只顯示到半個鐘之內的班次。
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CrossCountry Class 170 DMU行走16:01往Birmingham New Street班次
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車站北端設有兩座終端式月台,另外南端亦有兩座,方便乘搭始發終到班次乘客無需使用跨線橋,英國不少車站都有這種設計。
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過橋往8號月台
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一列Greater Anglia Class 170 DMU正駛入5號月台準備行駛16:09往Norwich班次
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留置線竟然有部Class 37柴頭連着幾卡黃色不知甚麼車廂,車尾亦有一部Class 37。
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Great Northern Class 387 EMU
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車內
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行車影片:
https://youtu.be/-szF3i9rUcg

駛出東岸本線後,在某處突然停低,燈光及空調仍然運作,可能係訊號系統有點問題,好彩幾分鐘之後就重新開車。
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Class 387 EMU的資料
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車頭
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Great Northern Class 365 EMU
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8月24-25日東岸本線進行更新工程,貼出告示呼籲乘客不要乘搭。
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行往地鐵站之時影多幾張
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近觀LNER Class 800 EDMU “Azuma”
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日本設計線條真係好靚
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LNER Driving Van Trailer
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一列HST入站
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東岸本線高速列車三代同堂
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2012年開張的King's Cross更新擴建部分,經過改裝後,售票、購物及中轉等都在天幕下進行,舊站舍變成主要只供上落車。
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偌大的班次顯示屏,二樓天橋連接餐廳及月台。
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因着那部小說的緣故,King’s Cross從此多了一個不存在的月台。
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唔使預我
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搭Piccadilly Line到South Kensington
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自然歷史博物館外觀宏偉
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迎賓的藍鯨骨"Hope"。之前睇過Sir David Attenborough的節目,表示為了喚起社會對保育生態的關注,因此把大堂正中展覽多年的梁龍”Dippy”換成藍鯨。
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去到博物館已經六點,要趕着在合理時間返到劍橋宿舍,定下大約八點就要返歸的目標,時間不多,主攻幾個展區:恐龍、哺乳類、海洋爬蟲類。
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適逢那個巨型月球也在展出,就去望一望。
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哺乳類展廳設有1938年製成的1:1藍鯨模型,後來人們發現真身比較窈窕。
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魚龍化石,比我想像中巨型,但有些掛得太高,看不到解說。第一張是正在生BB的魚龍媽媽,證明有些魚龍是胎生的。
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雖說預計八點走,但結果留到八點半才依依不捨地離開。當時心諗之後可以再來,結果當然係冇時間,幸好劍橋也有一個Zoology Museum,一樣係免費參觀,我去過兩次。晚餐是在地鐵站買個包上車食。
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地鐵隧道口儀器櫃
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搭返King’s Cross
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時值仲夏,大約九點才日落。
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十點返到劍橋,要再轉巴士返宿舍,之後沖涼梳洗,上得床都十二點幾。
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影下Greater Anglia Class 317 EMU
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是日excursion到此完結,賽後檢討:來回車程長過逛博物館的時間,而我個人對Science Museum興趣只屬一般,周末則跟親戚車去睇Bath及Stonehenge,因此決定課程期間不再出來了。
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<是日完>

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 樓主| 發表於 2019-12-26 16:13 | 顯示全部樓層
ArnoldC 發表於 2019-12-26 08:46
Cambridge Station 最出名應該係個超長月台(1&4號),兩個月台以 scissor crossover 為界,唔記得有無再分ab ...

查過原來係全英國第三長的月台,abcd好似無分,當日我班車的前面車卡好有可能係在較剪位離開的。

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PhD = piled high and deep

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發表於 2019-12-27 06:24 | 顯示全部樓層

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DIH 發表於 2019-12-26 16:11
第二章:倫敦自然歷史博物館

暑期課程每日15:15上完堂,有不少空閒時間,但若出去倫敦,計埋車程大部分景 ...

我接近四年前去果次,原本都係諗住去晒自然歷史博物館同科學館,結果只係去到科學館,去唔到前者,你就調轉,幫我達成願望

其實果次酒店都係住 Kensington 附近,但計錯數,原來科學館比起自然歷史博物館遲收,可能應該先去自然歷史博物館

不過科學館入面都好多野睇,包括有古董蒸氣火車頭



fb: scientisthk2usa

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 樓主| 發表於 2019-12-27 18:48 | 顯示全部樓層
本帖最後由 DIH 於 2020-1-11 16:19 編輯

第三章(上):再別康橋

兩星期課程轉眼完結,先來一些劍橋景色:
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書院提供的早餐非常豐富
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我買了8-days BritRail England Pass,可以選擇電子票或實體票,由於想有件實物留念,就買了實體票,而且送多一日。話送,但因為實體票要付運費,其實貴過電子票。
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送的一日冇用到
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搭的士出劍橋站。這天是星期六,加上暑期課程完結,有大量乘客排隊購票,而我張pass又必須有人開票,排了約15分鐘才輪到櫃檯辦理。幸好出自然歷史博物館那天拍了站內相片,這天太多人實在拍唔到。
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Greater Anglia Class 379 EMU
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拉住行李就一定要搭下部lift喇
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英國產品
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跨線橋上望較剪
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留置區
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Great Northern Class 387 EMU
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同樣係一站直達
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Thameslink、Southern、 Great Northern及Gatwick Express歸於同一個專營權Thameslink, Southern and Great Northern (TSGN) ,目前由Govia Thameslink Railway (GTR)經營。
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行李架大派用場。我幫一位來自加勒比海的女同學搬行李,閒聊幾句,得知佢當日直接到Heathrow住酒店,第二朝就飛。
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悄悄的我走了,正如我悄悄的來;
我揮一揮衣袖,不帶走一片雲彩。

Thameslink Class 700 EMU
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Greater Anglia Class 317 EMU
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田園景色
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返到King’s Cross,my new home for the following week。
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泊在幾年前改裝時新設的0號月台
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從愛丁堡出來的HST
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酒店在中午已經畀我上房,係夢寐以求望到車站的房間,實在太正。
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<下續>

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第三章(下):南下Brighton

安頓好行李之後再出發,這日想去Eastbourne睇白崖及/或去Brighton睇碼頭,由於離開劍橋的時間比原先預計遲了不少,只能去其中一處,但首段車程一樣,在未有最終決定下,上車先算。

經過St. Pancras International站往地底的Thameslink月台
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Thameslink幾分鐘就有一班車,相當頻密,而且24小時服務。
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這班往Sutton並不適合
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長長的地底月台在2007年啟用,望向南邊:
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望向北邊
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Thameslink是現時唯一穿越倫敦市中心的國鐵路線(東西向的Crossrail預計將於2021年啟用),當中的Snow Hill Tunnel早於1866年開通,在一戰後停止客運但仍然有貨運行到1970年,後來到1990年在改建後重新貫通。列車在Farringdon站由25kV AC高架線轉換至750V DC第三軌供電。由於車站頻密,彎位又多,列車在整段路都行得好慢。

接近London Bridge時拍攝全英最高的The Shard,幾日後會上去。
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Southern的Selhurst Depot
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在East Croydon拍攝飛馳的Gatwick Express
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Gatwick Airport
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到達Haywards Heath,諗住轉車去Eastbourne。
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但見到呢塊牌,得知當日Brighton搞Pride Day,Kylie Minogue會表演,又係事前完全唔知。白崖可以之後去Dover睇,但Pride Day這種事平時諗都唔會諗,既然遇到,去見識下都好。下一班往Brighton列車在11分鐘後到,一於直接落Brighton。
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15:07往Eastbourne的Southern Class 377 EMU
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向北望
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向南係大直路
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15:11往Brighton的Southern Class 377 EMU
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車內座位採3+2排列
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三點半到達Brighton
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旁邊另一抽377
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可能係剛才搭的Thameslink列車
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St. Pancras至Brighton雜攝:
https://youtu.be/eK47Frwy0Ro

Southern Class 313 EMU
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Brighton Station在1840年啟用,現有天幕在1883建成,並在2000年完成翻新。
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繼續慢步
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剛才班車
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Gatwick Express Class 387 EMU
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Thameslink Class 700 EMU
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出口掛晒彩虹旗
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隆重其事
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站前非常熱鬧
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救護車也披上彩虹
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見尚有時間,參觀了印度外表中國裝潢的Royal Pavilion。入面唔准影相,係好奇怪的清朝style。
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之後出沙灘,超.熱.鬧
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除了畫面可見的人之外,現場亦在播放強勁音樂,公園、酒吧、沙灘到處在爆機。
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搶錢怪物British Airways i360
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1866年啟用、1970年關閉、2003年被大火吞噬後剩下的West Pier殘骸
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東面的Palace Pier則幸運許多,1891年落成至今,一直是Brighton著名的娛樂場所。
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中間的建築物類似機舖,內裡不准拍攝。
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最外面則是遊樂場,這些應該算鐵路吧?
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「無軌電車」
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夕陽無限好
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在海邊當然要食住fish & chips享受日落美景
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食完晚餐八點幾,Kylie Minogue也不是在這邊表演,要返歸了。Royal Pavilion有夜燈。
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預計搭21:08班次,雖然大約20:30已自碼頭餐廳動身,但一路都係上斜,急步行終於趕到上來。
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Thameslink Class 700 EMU已在等候,這班車其實係穿過倫敦去劍橋,想起自己早上才告別一片書香的劍橋,轉眼來到如此「糜爛」的地方,竟然是靠一班普通列車連接兩地,這麼近那麼遠。
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大約個半鐘車程返到
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St. Pancras及King’s Cross的新建部分,玻璃建築在夜幕中尤其亮眼。
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第一日自由行就此完結,之後全力進入旅行mode,每日不斷去搭車。

<是日完>

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本帖最後由 DIH 於 2019-12-28 23:13 編輯
S3BL100 發表於 2019-12-26 01:33
多謝分享,勾起小弟好多回憶。我唯一一次去前宗主國,係接近四年前,心血來潮想坐移民監之前去行一轉,並且 ...

我睇返你的相,當時Cambridge Old Ticket Office仍在裝修未有茶座,而Great Northern主力係Class 365,三年後已經煥然一新。有板友提及的衛生問題我在Class 387上唔多覺,再加上得你提點搭車方面注意事項,今次旅途尚算順利。
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