買AMS係買起佢D客
好似48 VS 59A,小巴剩係做深灣去香港仔一日都6000幾人
43M VS 58系,後者一日有10000人搭
但居民無左選擇多數反對 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你提醒咗我一樣嘢
小巴/巴士競爭嘅地區
普遍小巴班次密同滿客
變直達線,雖票價較貴但
仍不乏常客,巴士就係做
中途上唔到小巴嘅客為主。
如果巴士貴過小巴
例如樓主講嘅200日元
約港紙15蚊兼無以上優點,
咁其實係搏反對咋噃。 |
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053h4 發表於 2020-1-1 17:55
200日元只係日本收費，本人題目係高起步價。
按現時情況而言，考慮到日本的定期票，日票等因素，日本實 ...
但有一點要考慮係日本好多公司都會包埋員工返工搭車費用
香港係唔可能做到 |
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bestwishes706 發表於 2020-1-1 15:40
新城仲有好多線可以縮，不過一縮就要變兩味(例如90 590嗰堆)
本身堆流水線又收得平，但西港島綫通車後都 ...
問題係，變相減車或分薄資源嘅重組，地區肯唔肯接受？
海怡同意取消590前提係要90延長
但90本身平價線蝕緊錢，加車延長就蝕得再多，唔加車延長原有總站區又反對
新城本身算盤直頭搞埋90/97合併，不過地區反對冇下文，呢兩條線新城絕對唔想做大 |
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2蚊客巴士可收足全費
係會有幫助,但唔會好大,
如果港島居民數量係下跌
咁應該無耐就會抵消返。
交通補貼,何解要另設門檻
並拉長至一年結算? |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-1 18:49 編輯
深圳市嗰種都有得諗
係唔知點解有意見連
2蚊客巴士改為領全費
都唔滿意以公帑補貼返
「舊有」嘅優待,人口老化
有時不得不面對現實。
巴士駕駛自動化
有都係校園或慢速
兼車流唔高嘅特定範圍
喺車長薪金成本高企下
政府資助無可避免 |
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樓主
