港鐵悄悄於網頁修改東鐵線繁忙時間班次，每小時削五班車

今日瀏覽港鐵網頁，發現港鐵悄悄於網頁修改東鐵線繁忙時間班次，上繁紅磡至上水由以往最密 2.5 分鐘一班，改為 3.1 分鐘一班。若將每小時60分鐘整除最密班次，則與網友早前提及港鐵於十一月尾起將班次由 24 tph 減至 19tph 的消息吻合。翻查網頁，港鐵曾於11月尾至12月20日期間指東鐵班次會較疏，但及後未見港鐵就是次正式削減班次發出新聞稿。
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html

減班的原因相信除了11月有兩列列車遭縱火外，亦因為9月紅磡站出軌導致多人受傷的嚴重事故的車輛未復修，這樣算來港鐵至少少了三抽 MLR 可用。另外紅磡站於出軌後實施30km/h臨限相信也對事件有影響。
班次每小時減少五班，以每卡普通等車輛估計載客250人、頭等70人粗略估計，每小時載客量減少 (250*11 + 70) * 5 = 14100 人次
但現時可能因為各大中小學未完全開學，加上有網民發動罷鐵，上繁朝早大圍站又未見太擠迫
當全部大中小學開學之後
睇黎又係另一個考驗了

Just additional information:

減班前
(1/7/2019 cap 圖：http://web.archive.org/web/20190701094453/http://www.mtr.com.hk/ch/customer/services/train_service_index.html)
(依個已經係最近一次 screencap，但之後 10/7/2019 有加過班，資料可參考：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1132037-1-3.html)


減班後


根據港鐵資料：https://www.mtr.com.hk/ch/corporate/operations/detail_worldclass.html
一列東鐵載 3750 人
24tph -> 19tph 姐係載少左 3750 * 5 = 18750 人次

既然東鐵因有三架中期黃頭MLR數量不足而輕微減班;唔知遲下有沒有機會減荃灣線的班次,話曬有3架白頭現代化列車(A255,A131,A187)因意外而未修復到囉?!

CRH5 發表於 2020-1-2 17:22
Just additional information:

減班前

網站所載的最大載客容量是基於6ppm^2(每平方米企6人)計算，但近年已按實際情況改以4ppm^2計算，因此12卡列車的載客量應是2638(MLR)或2662(SP1900)。
按東鐵目前SP1900及MLR的比例計算 (5 : 27)，減少載客量估值為 = 2638*27/32+2662*5/32)*5 = 13208人。

AtrHenu 發表於 2020-1-3 09:39
既然東鐵因有三架中期黃頭MLR數量不足而輕微減班;唔知遲下有沒有機會減荃灣線的班次,話曬有3架白頭現代化列 ...

其實計數就知道除左冇左三抽車之外，港鐵減班仲有其他考慮。
原本東鐵線繁忙時間出33抽車，冇左 3 抽車，原則上應只會少左 9% 運力，無須減班 20% 咁多。以33抽車做到24tph推算，照計30抽車夠做21-22tph，唔需要一野減到 19 tph

kks 發表於 2020-1-3 10:13
其實計數就知道除左冇左三抽車之外，港鐵減班仲有其他考慮。
原本東鐵線繁忙時間出33抽車，冇左 3 抽車， ...

我覺得似係馬鐵南延嘅前奏，似乎官方想透過減東鐵班次去達到分流效果，多過因為少咗3抽車嘅影響而減班，少咗3抽MLR似係煙幕。

而家紅磡站連下繁都train hold

成條東鐵線都係臨時限速 跟本跟唔到時間表行
唔減班其實就鬥塞

應該19tph已經實施很久?
甚至係衝突前已正如上面話
24tph實際上祗會塞車。

kitarolo 發表於 2020-1-3 11:58
應該19tph已經實施很久?
甚至係衝突前已正如上面話
24tph實際上祗會塞車。

紅磡出軌事故後設立左臨限 30 km/h 後、大學站事故前，即係九月尾至十一月頭果段時間，應該冇邊日做到 24tph，但個人上繁乘車既主觀感覺又唔止19tph咁少