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樓主: benmak2006

如果當年冇兩鐵合併,屯馬綫(東西線)有冇可能行九卡?

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發表於 2020-1-13 17:53 | 顯示全部樓層

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kei_hk 發表於 2020-1-13 12:02
有傳聞話柯士甸站係可以加建第9卡月台的﹐係有預留空間。
預留位好似話係向南昌方向擴建加長。

AUS的由最舊到最新版本的圖紙都完全冇提過9-car provision,我傾向不相信該傳聞。

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發表於 2020-1-13 18:51 | 顯示全部樓層
kei_hk 發表於 2020-1-13 17:04
根據前面的回帖所講﹐當落實西馬相通﹐東鐵過海﹐就無打算行9卡車(屯門線)。
這時﹐才開始建柯士甸站。

九龍南綫同時假定咗區域快線係採用共用通道方案,所以近渡船角地底係有相應預留位(油麻地通風大樓地底好似都有)
喺呢個scenario下,9卡車/9卡月台係有存在價值,所以我都覺得柯士甸站係有預留第9卡月台,設計可能同尖東站已封閉部分相似(窄月台+來往上下行月台嘅通道)

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發表於 2020-1-13 18:59 | 顯示全部樓層
hokachung 發表於 2020-1-13 18:51
九龍南綫同時假定咗區域快線係採用共用通道方案,所以近渡船角地底係有相應預留位(油麻地通風大樓地底好 ...

共用通道方案預留位確實存在,乘車時也能清楚看到隧道接位的結構,但與AUS有否預留第9卡是沒有直接關係的。

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發表於 2020-1-13 20:26 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-13 17:53
AUS的由最舊到最新版本的圖紙都完全冇提過9-car provision,我傾向不相信該傳聞。
...

以現況來看,從頭尾機房「偷位」擴建月台,有無重大困難?
無的話,可在興建北環線時同時擴建月台,以及提升九龍南線容量(如可行),以九卡尖東班次應付乘客增長。

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發表於 2020-1-13 21:07 | 顯示全部樓層
本帖最後由 tonyng 於 2020-1-13 21:11 編輯
ArnoldC 發表於 2020-1-13 20:26
以現況來看,從頭尾機房「偷位」擴建月台,有無重大困難?
無的話,可在興建北環線時同時擴建月台,以及 ...

[暫時只可以透露咁多] 政府同港鐵內部正在研究北環線新方案, 如果落實, 西鐵就唔需要加卡 [/暫時只可以透露咁多]

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發表於 2020-1-13 21:17 | 顯示全部樓層
joesiu27 發表於 2020-1-10 13:07
唔會
因為九鐵當年諗住馬鐵過海
根本唔會出現西馬合一

嚴格來講早已2004年九鐵已PLAN定東鐵過海,換車兼縮卡至9卡,西鐵則同馬鐵合併,變成宜家屯馬線,並只計劃8卡車,因此後期建造柯士甸站,當時九鐵只起8卡月台,冇預留空間以擴建

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發表於 2020-1-13 21:21 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-13 21:07
[暫時只可以透露咁多] 政府同港鐵內部正在研究北環線新方案, 如果落實, 西鐵就唔需要加卡 [/暫時只可以透 ...

北環線將來與落馬洲支線一樣,可由尖東至荃灣西沿途各站直上北環線?

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發表於 2020-1-13 21:45 來自手機 | 顯示全部樓層
groom1002 發表於 2020-1-13 21:21
北環線將來與落馬洲支線一樣,可由尖東至荃灣西沿途各站直上北環線?

仲差,咁咪嚴重分薄左西鐵線班次,屯馬線通車嗰陣咪會影響成20幾個站嘅班次?萬萬不可。
我覺得還是應該獨立成線,甚至獨立延伸,經東北葵去九龍,雖然咁樣錦上路嘅預留空間就唔能夠按原本計劃去擴建使用。

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 樓主| 發表於 2020-1-13 22:17 來自手機 | 顯示全部樓層
有冇可能紅磡至烏溪沙用假千九,尖東至落馬洲用 IKK,行160公里去古洞?

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 樓主| 發表於 2020-1-13 22:18 來自手機 | 顯示全部樓層

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