[問題]
12月27日通車,龍運如何AE33面對屯門至赤鱲角連接路通車的...
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我覺得以現時A車E車的組合來說，完全不減價就比較困難，探討下各種可能性。
現時：屯元天A $27.7，E $13.9/14.3
可能性(不同組合)
屯A $15 OR $18.9
屯E $10.8 OR $13.9
元天A $18.9 OR $27.7
元天E $13.9
主要要看看兜路兜到高一級收費難度有多大。
屯門A線要兜高一級，應該要北行到洪水橋總站，南行到青龍頭總站才夠數。
屯門E線要兜高一級，區內兜兜兜…(大家已有討論，有若干可能性)
元天A，要看看有幾兜，會否拉到錦田 ，個人覺得機會細
元天E，應該無得郁，點都係$13.9果級(上限$14.3)
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我反而想傾吓A線嘅問題。
屯門A線如果要$18.9，唔去洪水橋基本上唔駛諗；
但又衍生另一個：咁A37又點算呢？
以現時A37嘅服務主區域只係喺天水圍嚟講，
佢要KEEP返$18.9而唔經洪水橋至藍地未必係一件易事；
但如果佢要KEEP經洪水橋，咁A33X其實已經無乜藉口入洪水橋，
只可以喺屯門區內兜兜兜，我就畀你兜埋54區，
夠唔夠$18.9呢？真係一個非常好嘅疑問。
好喇，A36同A37要合併或者可以KEEP到唔經洪水橋但收$18.9，
問題係：區議會又肯唔肯一條日間線好似N30S咁行呢？
如果A33X收唔到$18.9，跌一級收$15，咁當然乘客好歡喜啦！
問題又嚟了：如果A33X收$15，E33/E33P卻只係收$12或者$13.9，
咁其實又駛唔駛KEEP返三四條線純粹來往屯門及機場/東涌呢？
到時做E33/E33P真係大條道理唔入客運大樓，只行後勤+東涌一帶其實無可厚非啵！
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你有你可愛，我有我好笑。
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我又唔覺得龍運一定要收返現有價錢
只要E線剛剛穿25公里收$11-12
絕對好搵過差不多45公里先收到$13.9
係A線麻煩少少因為直達機楊無得兜好難過30km
不過倒返轉諗一係壓到最低里數都係收$15一樣好好搵
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-16 12:43 編輯
GD1570 發表於 2020-1-16 11:55
問題又嚟了：如果A33X收$15，E33/E33P卻只係收$12或者$13.9，
咁其實又駛唔駛KEEP返三四條線純粹來往屯門及機場/東涌呢？
到時做E33/E33P真係大條道理唔入客運大樓，只行後勤+東涌一帶其實無可厚非啵！
總之貴一毫都唔得
兩者同價都唔一定過到關
E33(表列)咁密,龍運最密A線
都10分鐘一班,而且剝奪咗60+
可以兩蚊去GTC(A線祗有半價)
不能排除有人以此反對,其實唔係
屯赤都應該加價時加E唔加A。 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-1-16 12:37 編輯
咩嘢叫無可能……
車費等級表係法例一部分
又係你話為兜而兜過唔到關
其實迎東衰在暫時未有出口
直出8幹而焗經回旋處,觀感上
唔好得南環路好多,但屬城巴嘅
E11A/E23A已經做緊呢樣嘢。 |
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其實呢
經完後勤之後都要搵個總站既
繼續放GTC有咩問題?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-16 12:52
其實呢
經完後勤之後都要搵個總站既
繼續放GTC有咩問題?
咁總有人急黃橙所急
異常著緊呢兩檔嘢嘅錢箱載客率嘅
唔奢求佢會點良心發現
改行新路，其他維持現狀已經係best deal啦 |
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本帖最後由 2076 於 2020-1-16 13:01 編輯
同意E線應該壓里數去到啱啱25kmE33其實只改行屯赤，然後行順朗路出入，屯門區內不變就係27km
E33P里數會落在32km左右，有上40km，有落25km的走線可能，加上佢定位通勤線的話可以有更多變化
A車計，如果A33由屯轉開車經置樂入屯赤已經25km，拉多5km去青龍頭+掃管笏新盤就可以到30km，比較簡單
A33X拉去洪水橋的話，主力做藍地，洪水橋只係擺總站用，會啱啱好30km
A37本身按天慈-天中-天富-洪水橋的順序的話，會係35km，拉多5km會啱啱好40km，收27.7比收18.9多成50%喎
A37照做天水圍市中心+洪水橋特快，不過可以搭單做埋朗屏+元朗南，
A36就元朗大馬路+新鴻基鄉郊盤(Park YOHO+錦上路站)，只要錦上路開出去一去八鄉路就夠40km，反正元朗東冇位擺，就算行多10km都值得行，因為差距夠大
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抗議962B重組
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本帖最後由 KW2523 於 2020-1-16 13:09 編輯
25-40公里上限係$12而唔係10.8,只係E31/2/A收呢個價
其實收少$1.9慳15公里係非常值得做,睇唔到點解龍運會想E線維持現有收費
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