[問題]
41綫係九巴冇心做定係本身需求唔大呢？
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本帖最後由 GW4866 於 2020-1-16 04:12 編輯
咪講緊42C轉X42C全日 
全日後可以早繁後安排經埋長安架嘛... |
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我本人 明白什麼都總有限期
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個人傾向跟75X兜一兜
何文田實際需要有幾多先,BBI算啦
紅土個價值大過上面何文田
再唔係黃大仙轉落彩虹道後跟21/106,去到佛光街轉上去何文田
都叫做仲有車,係耐架啦,象徵式咁囉
黃大仙執雞果到,X42C肯定會比宜家42C疏
可以當係彌補返少咗既班次
同埋X42C係青衣行法唔同41/42C,都執到下長安雞
而且荃富街都有捧場客 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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講極你地都係唔明
搞條42A易d定係執咗條43C易d呢?
答案好明顯係後者
只要直接將43C換做242X全日,再將42A減少少班同下繁加多d深水埗特車係最易搞
什至係43C換一條新線由青南直出尖咀既線,比你搭埋紅土都有so |
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我本人 明白什麼都總有限期
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42A可改行荔枝角道,43C可採用大循環路線,先取道三號幹線到佐敦道,西九龍高鐵站作定時點,再取改道後42A返回青衣.
41即使改經西九龍走廊或三號幹線,也不易縮短行車時間. |
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ATSE40 發表於 2020-1-15 00:07
我又唔覺得九記會用5.8嘅46放棄6.9嘅45，特別係而家45係深水埗嘅站位方便咁多。
前面有人講話跟61X咁行 ...
拉到落黃埔咪冇得減價lol |
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ATSE40 發表於 2020-1-15 00:07
我又唔覺得九記會用5.8嘅46放棄6.9嘅45，特別係而家45係深水埗嘅站位方便咁多。
前面有人講話跟61X咁行 ...
上次觀延通車45減一車之後，46並無跟著減車，朝早調整班次後高見15分鐘一班
我諗荔景來回九西其實本身都無客加一堆替代，由經濟成本上面去計，與其考慮點樣收貴啲，不如用少量車KO咗呢區算數
不過，如果九巴本身就只係想用條已經疏到同長途線一擔擔嘅18做哂何文田向西嘅需求嘅話，咁注定41/45呢十幾架車最終都會以各種方法收起八成，用黎同人爭新區投標線 |
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sorry，2017年嗰次 46 都有份減班，只係調整完有一班咁大把隔 15 分，而 45 減嘅都係朝早荔景開同傍晚九碼開，真係關哂何文田事？30X 繞埋如心都上返 15 分一班你又會唔會話「高見 15 分鐘一班」？仲未計 45 做多幾班客。
我都認為荔景嗰幾條線係要執下，但係執到啲客又唔開心巴士公司又收少咗不如唔好執。
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腦補當真，真要補腦
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荔景嗰幾條已經進步左好多, 當年45/46一齊改定點班次, 服務不知好左幾多, 聯合班次15分鐘一班, 廢老又預到時間搭車。
而45喺九碼又同41做聯合班次開15分鐘一班, 一樣多左唔少客, 去到黃埔站投入服務, 客量都無大幅下挫, OU客繼續捧場
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搭單一問:41/45美孚至旺角一段往九龍城碼頭實際班次如何?由於沿途交通或停站影響,聯合班次是否明顯失效? |
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