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樓主: CRH5

屯馬線一期 14/2 通車

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發表於 2020-1-18 00:17 | 顯示全部樓層

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Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-18 00:05
大概睇過晒依家同之後嘅車費,我發現佢完全冇減過。新界東去九龍東嘅車費唔減,點樣吸引人經屯馬線出九龍 ...

嚴格來講, 新界東北(上水粉嶺馬鞍山) 一向唔搭鐵既人係唔會係屯馬線一期開通之後走去搭鐵出東九 (硬CUT線減班另計, 但非繁應該冇乜人咁豬唔搭又快又平又舒服既巴士)...


殺雞焉用牛刀?!

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發表於 2020-1-18 01:08 來自手機 | 顯示全部樓層
hkbw 發表於 2020-1-18 00:17
嚴格來講, 新界東北(上水粉嶺馬鞍山) 一向唔搭鐵既人係唔會係屯馬線一期開通之後走去搭鐵出東九 (硬CUT線 ...

最低限度鑽石山至油塘去大圍至烏溪沙車費都應該下調

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發表於 2020-1-18 14:30 | 顯示全部樓層
Lyt_Kondisc 發表於 2020-1-18 01:08
最低限度鑽石山至油塘去大圍至烏溪沙車費都應該下調

當依條咁既鐵路到依家都扮南昌至紅磡同柯士甸至紅磡係冇件事既時候, 大家會相信會有實質收費下調? 睇下今年仲有冇得自動加價先再講啦!

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發表於 2020-1-18 17:04 來自手機 | 顯示全部樓層

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newlife 發表於 2020-1-17 19:26
況且未開通都會有保安駐守,要入去搞事都唔會容易!

宋王臺之前先俾人裝修完

保安呢?

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發表於 2020-1-19 00:58 來自手機 | 顯示全部樓層
RH7685 發表於 2020-1-18 17:04
宋王臺之前先俾人裝修完

保安呢?

又誤會我意思,我係話佢哋入唔到個站裡面破壞,而唔係破壞唔到出入囗!況且嗰時宋皇臺站出入囗根本未裝鋼板……

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發表於 2020-1-19 10:18 | 顯示全部樓層
AtrHenu 發表於 2020-1-17 12:27
噤樣搞法分分鐘仲衰過2016年黃埔,何文田地鐵站大羅大鼓的開站儀式囉兼連0066粉絲友禮會組團參觀顯徑,啟德 ...

地鐵只有MTRClub冇地鐵友禮會,友禮會果間叫港鐵,你邊到忠實?

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發表於 2020-1-20 22:24 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 tonyng 於 2020-1-21 00:40 編輯
hkbw 發表於 2020-1-17 23:55
大圍去鑽石山咪又係少左站數..又唔見佢減

顯徑出鑽石山, 一個站收到8.2...係咪應該貴得過錦上路出美 ...

其實呢檔嘢依家直情變咗「搶鐵」。
屯馬綫新站的票價表幾乎完全套用MTR模式來定價,所以顯徑站已經沒機會享用KCR Fare Zone訂價模式的車費來往九龍塘至紅磡站了。在7、8年前MTR委託顧問做新工程項目的客流評估研究時,已經曾將顯徑站的車費 Take Assumption,當時假設票價結構是與大圍站及車公廟站基本上一致。

(下面均以2019年6月票價表的價格標示)
目前比當時假設的票價便宜的組合只有2組:
顯徑-鑽石山: 假設票價 $9.3  定價公佈 $8.2
顯徑-柯士甸: 假設票價 $10.8  定價公佈 $10.7 (避免比顯徑-美孚昂貴)

目前比當時假設的票價昂貴的組合共有6組:
顯徑-九龍塘: 假設票價 $6.3  定價公佈 $8.2(按照大圍至石硤尾/樂富票價)
顯徑-旺角東: 假設票價 $6.3  定價公佈 $8.2(按照大圍至太子票價)
顯徑-紅磡 : 假設票價 $6.3  定價公佈 $9.8(按照大圍至佐敦/尖沙咀/何文田)
顯徑-車公廟: 假設票價 $3.9  定價公佈 $5.7(按照馬鐵乘搭兩站的票價,合理)
顯徑-南昌 : 假設票價 $8.2  定價公佈 $10.7(避免比顯徑-柯士甸便宜)
顯徑-奧運 : 假設票價 $9.3  定價公佈 $10.7

明顯地,MTR在制訂顯徑站往市區方向車費的取態,是要擺脫KCR馬鐵的訂價原則,只有往前KCR東鐵大圍站或以北和馬鐵車站票價是沿用KCR模式作訂價。
至於啟德站的短途車費,大致採用MTR兩站一級 ($4.8、$5.7、$7.1、...)的票價結構作訂價。
最後,現有車程組合(例如來往鑽石山站或何文田站)的票價則不會因乘車距離縮短而減價。

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發表於 2020-1-20 22:59 來自手機 | 顯示全部樓層
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-1-20 23:10 編輯
tonyng 發表於 2020-1-20 22:24
其實呢檔嘢依家直情變咗「搶鐵」。
屯馬綫新站的票價表幾乎完全套用MTR模式來定價,所以顯徑站已經沒機會 ...

咁咪永遠都唔合理,何文田至鑽石山一段你確定一站一級?4個站就9個幾⋯⋯?沙中線連接現有多條鐵路線嘅特質令現時票價系統嘅弊病顯露出嚟
「明顯地,MTR在制訂顯徑站往市區方向車費的取態,是要擺脫KCR馬鐵的訂價原則,只有往前KCR東鐵和馬鐵車站票價是沿用KCR模式作訂價。」唔好意思,係只係顯徑來回前九鐵新界東車站

其實我就建議會展站啟用一刻重新搞過啲票價,由市區開始改,因為市區鐵路已成網狀,下圖黑線南邊車站先整合,然後再按荃灣西站同大圍站嘅車費,制定(屯門至錦上路)同(沙田至邊境/車公廟至烏溪沙)嘅票價

然後策略14嘅鐵路中:
1. 屯門南、洪水橋、東涌西、東涌東只係盲腸路線,票價方面容易copy and paste而又合理(好似西港島線)
2. 南港島綫西段、東九龍綫只係喺小區域形成網狀鐵路,adjustment同影響唔大,唔多影響區外票價
3. 北港島線新車站喺票價整合之後添馬抄金鐘、銅鑼灣北抄銅鑼灣就可以(假設會展票價2022年已經抄咗灣仔)
4. 北環線基本上只影響本身新界線性鐵路網絡,對港九票價影響唔大

所以,沙中綫完工嗰刻將會係票價重整嘅好時機⋯⋯

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發表於 2020-1-20 23:11 | 顯示全部樓層
tonyng 發表於 2020-1-20 22:24
其實呢檔嘢依家直情變咗「搶鐵」。
屯馬綫新站的票價表幾乎完全套用MTR模式來定價,所以顯徑站已經沒機會 ...

按目前啟德同埋顯徑兩站已公佈嘅收費嚟估計,如果屯馬綫全綫通車後同今次一樣只係為新站制定票價而不再調整現有車程組合車費,可以預見沿屯馬綫將會出現不少短貴長平嘅case,呢啲case港鐵連「涉及轉線問題」嘅藉口都冇,唔知到時又會搬個咩理由出嚟,明明佢上次話「同一條鐵路線是按車程距離長短收費」(https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-990628-1-1.html

例如之前已經提過,顯徑去紅磡貴過石門去紅磡,啟德去大西北也貴過石門去大西北,或者上次何文田通車已經出現嘅元朗去紅磡貴過去何文田


P.S.如果北環線通車錦上路往上水收足$23.3真係唔出奇



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發表於 2020-1-21 00:24 來自手機 | 顯示全部樓層

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tonyng 發表於 2020-1-20 22:24
其實呢檔嘢依家直情變咗「搶鐵」。
屯馬綫新站的票價表幾乎完全套用MTR模式來定價,所以顯徑站已經沒機會 ...

咁搞法即係話俾人知自己唔休做
鍾意搭就搭
嫌貴搭巴士
反正怕塞車幾貴都要搭鐵
分流吸客完全同佢無關
顧問預計新綫客量嘅數字直接報廢

不如中斷港鐵經營權直接全球招標吧啦
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