唔太夠客既就直上公路
夠客既就要行埋石門...
77區+石門
錦英+馬市+耀安
十四鄉+烏溪沙
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-2 19:08
唔太夠客既就直上公路
夠客既就要行埋石門...
應該係想谷87C，避免重蹈89CD覆轍？
但281X過咗上繁就少客，尖沙咀將來仲有屯馬線爭食，谷起海皮似乎難少少 |
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海皮都唔近鐵，但高尚住宅，揸車出門多，單單頌安，欣安，錦泰養唔起條線 |
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bennyho1004 發表於 2020-2-1 23:26
如果係九龍灣果邊上大老山一定會慢，好似85x往往要陪東隧去大老山既車條塞入隧道。所以通常係彩虹/鑽石山 ...
85x學x89d咁跑去彩虹上，唔用太子道東引道上大老山或者入四美街學74x咁兜志蓮，不入鑽石山站，直落上 |
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一係281x全日好似86c咁停埋乙明再上獅隧，281b沙田圍開。 |
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本帖最後由 KW2523 於 2020-2-2 23:37 編輯
遲過第一城上公路 -> 亞公角ban梗
而且拆開富豪花園同沙乙博大圍完全冇用
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其實唔太怪, 講真大水坑果兩枝燈再加站再加行50 觀感上係慢
對馬市, 我咁suggest 佢地變頭站有位仲要快左5分鐘左右, 其實已經好左唔少
如果真係老死都唔肯搞287D, 咁拆已經叫做加快左
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M... 概念上的確係咁諗, 唔想變下條89C
反正87C 將所有細區加起哂既行車時間都已經唔短
新既87D其實已經講緊係3站直出石門, 行車唔算太難接受, 反正如果要罵, 咁呢家舊既87D咪仲慢
87E 就更加唔多講啦
班次上, 87C非繁自己15 20 玩夠佢, 87D 非繁10/15 繁時8都差唔多 (大約), 87E 開定點12 15 頭尾段20 已經夠找數
最後有人實會話疏車
咁現87D一甩都講緊20分鐘三班既時候... 其實咁拆有ETA都唔係好差
仲要可以拎舊81C兩/三部車黎比87CDE (因為都縮哂水變281B啦)
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其實81C/87D做完重組後
大水坑都係得返一條281X
點都唔會變做而家89C既情況仲有286M/89D係到爭...
即係咁多客既地方要兜
唔多客既地方唔兜
馬市耀安快幾分鐘但班次輸返晒
完全唔明點解要咁做
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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GZ4031 發表於 2020-2-3 00:59
M... 概念上的確係咁諗, 唔想變下條89C
反正87C 將所有細區加起哂既行車時間都已經唔短
新既87D其實已經 ...
話說既然海皮做埋旺非繁都唔多客
不如考慮281X全日行青沙取代你提議嘅87C，非繁同280X夾班次做尖沙咀特快
一黎方便海皮透過青沙轉去多啲地方，例如轉286X直達深長荔 (270B再加分段就錦上添花)
二黎青沙轉去尖沙咀有多一飛，四美北區上青沙轉去尖沙咀吸引咗
再者回車快亦容易啲回本 |
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