87d/281a路線過長?

ccchhhuuunnn 發表於 2020-1-30 11:53
近年九巴趨勢都已經係拆九龍段而唔係拆新界段

原因好簡單，全香港塞車越嚟越嚴重

咁我又覺得拆新界段同拆九龍段其實唔一定有矛盾

以 81C 87D 281A 既情況，
87D 係九龍同新界段都長，但本身班次最密，乘客未必 buy 拆得太散疏太多；
281A 新界段短而九龍段長；
81C 新界段長，九龍段因為唔入旺角而觀感相對較短

因為海皮未有合理彌敦道線既緣故，87D 拆新界段好過拆九龍段，貿然全日拆九龍段可能會令到唔夠車用來處理 81C 新界段太長吸唔到海皮客既問題，就算拆 281X 全日亦只會同 87D 重疊更多；同時 281A 收費太平，拆九龍段條件會較大

長遠計，個人認為較合理做法係：

87D 拆 87C+87X，87X 錦英到耀安尾站上公路，87C 馬鞍山段耀安跟 81C 到第一城上公路，九龍段類似 87D 做埋旺角
281A 縮佐敦，拆 283X 廣源到第一城後掃晒城河東，青沙跟 280X 落尖咀。因為大涌橋路係一條直路而且唔使行紅梅谷，時間上相對同經獅隧公路分別唔太大，唔似 81C 由大圍碌到馬鞍山，觀感太差而且真係有分別
81C 兩邊縮短，富安來往九龍站

咁已經可以做到部分乘客縮減九龍段車程既效果，至於分階段做到呢個目標定係一次過 81C/87D/281A 三拆五就係另一個課題喇

S3BL100 發表於 2020-1-30 20:05
咁我又覺得拆新界段同拆九龍段其實唔一定有矛盾

以 81C 87D 281A 既情況，

尖沙咀佔81C客量唔少,縮短去九龍站城河東真係冇問題?

KW2523 發表於 2020-1-30 20:26
尖沙咀佔81C客量唔少,縮短去九龍站城河東真係冇問題?

尖沙咀去大圍呢班散客，屯馬線通車之後都預咗趕走
谷哂落去87X+280X+283X到

paul2357paul 發表於 2020-1-30 19:11
83X真係做到小瀝源直接出入
281A真係分拆沙田段有乜唔得？
86先至係最矛盾，仲要兜埋沙市瀝源禾輋。 ...

83X 係夾埋水泉澳先開到全日，佢非繁單靠廣黃點會全日到

其他 49X 85A 86 等對外線都要碌多段路先離開沙田果陣
我直頭覺得 281A 停完第一城就有得上公路係有D過快，不過行左咁多年要改又難；至於拆完拉疏之餘又唔夠客冇意思，論分拆點都係搵 81C 87D 兩條去做

86 一直都有版友提出分拆，九巴自己肯唔肯做係另一回事

S3BL100 發表於 2020-1-30 20:05
咁我又覺得拆新界段同拆九龍段其實唔一定有矛盾

以 81C 87D 281A 既情況，

小瀝源硬銷逆向89X走線感覺太差，
因為小瀝源直接入既83X已經存在左多年。

南九龍線建議換個概念直接出入小瀝源跟著到濱景最後擺火炭，連去火炭站駁鐵工業區返工既區內流水都執埋及里數盡拉。

留意87D對於濱景富安黎講比起81C仲收費多少少少。

Ricky403 發表於 2020-1-30 20:48
尖沙咀去大圍呢班散客，屯馬線通車之後都預咗趕走
谷哂落去87X+280X+283X到 ...

彌敦道行去柯士甸/尖東保鐵一向最快,要快而家都唔會搭,81C只係一程過+就腳+時間穩定又唔算慢先有一批人揀,而且屯馬線由三程變一程之餘北行由可以坐變全程企 (南行就一向都企)
所以其實唔見得81C尖沙咀去大圍/沙乙博/富豪班客會被屯馬吸走,再者彌敦道去九龍站同麼地道距離差得唔多,佐敦道又唔係暢順,唔明九龍段做乜要縮短

ccchhhuuunnn 發表於 2020-1-30 11:45
話行公主道嗰啲有冇出過街定係google map暖氣軍師？
青沙塞出入口但只係慢流同有pattern
公主道嗰啲堅係 ...

南行公主道當然無定向塞車
但北行公主道對馬鞍山而言真係唔會差得過青沙
T4起好之前青沙本身無直接方法駁返馬鞍山，行紅梅谷/大學站/沙田圍路感覺都係麻麻
西九入馬鞍山行青沙尚且可以，尖東返馬鞍山其實公主道絕對有著數

就呢個issue前排特地做過下研究
行青沙公主道，就算塞埋車，打和位都大約喺半島酒店
考慮到廣東道本身遠離東鐵站，就算要行尖東巴士都不失吸引力，反之則不然
廣東道>尖東>不停站直飛獅隧，絕對係做到最多客既走線

leo_ku 發表於 2020-1-30 22:54
西鐵未到紅磡係南昌免費轉K16 係最快，
260X/268B/269B 咪一樣多人搭，但西鐵通左去紅磡後除左260X外，其 ...

我由頭到尾都講緊富豪花園,沙乙博同大圍,亞公角同海皮要快搭鬼81C

K16去尖咀四個字,連埋西鐵八九個字先到元朗站,速度係慢過268B,而家搭鐵已經快過81C,個情況根本唔同

而家搭鐵坐兩至三程,屯馬一程過但係企足全程,邊忽吸引到呢批想坐+一程過嘅人?